የሞገድ እና የአሁን ጭነት እንደ ሁለት ገለልተኛ ጭነቶች ብቻ ሊቆጠሩ አይገባም፤ እነዚህም ለየብቻ የሚሰሉ እና ከዚያም አንድ ላይ የሚደመሩ ናቸው።በባህር ማዶ መዋቅራዊ ትንተና ውስጥ፣ ትክክለኛው አካሄድ በመጀመሪያ በማዕበሎች እና በጅረቶች ምክንያት የሚከሰተውን የአካባቢ የውሃ-ቅንጣት እንቅስቃሴ በተመሳሳይ ቦታ እና ሰዓት መወሰን፣ የፍጥነት ክፍሎቻቸውን በተስተካከለ የኮኦርዲኔሽን ስርዓት ውስጥ ማዋሃድ እና ከዚያም የሚመጣውን የሃይድሮዳይናሚክ ኃይል ማስላት ነው።

ይህ ልዩነት በተለይ ለትልቅ ሞገዶች፣ ለጠንካራ ሞገዶች እና ለተወሳሰቡ የአሁን መገለጫዎች የተጋለጡ የባህር ዳርቻ መዋቅሮች በጣም አስፈላጊ ይሆናል። በተለይም የሞሪሰን እኩልታ ለቀጭን ቱቦ አባላት ጥቅም ላይ ሲውል የተሰላው የመጎተት ኃይልን በእጅጉ ሊጎዳ ይችላል።

ይህ ጽሑፍ ከኋላ ያሉትን የምህንድስና መርሆዎች ያብራራልየሞገድ-የአሁኑ መስተጋብር፣ የአሁኑ መገለጫ ዝርጋታ፣ የፍጥነት ቬክተር ጥምረት፣ የሞሪሰን ድራግ ሃይል እና የሞገድ-የአሁኑ ጭነት ሞዴሊንግ በSACS ውስጥ.

1. የሞገድ እና የአሁን ጭነቶች ሁልጊዜ በቀጥታ ለምን ሊጨመሩ አይችሉም?

በባህር ዳርቻ መዋቅራዊ ትንተና ውስጥ የተለመደ አካሄድ የሞገድ ጭነቶችን እና የአሁኑን ጭነቶች በተናጥል ማስላት እና ከዚያም የተገኙትን ኃይሎች አንድ ላይ ማከል ነው።

ይሁን እንጂ፣ ይህ በህንፃው ላይ ያለውን ትክክለኛ የሃይድሮዳይናሚክ ጭነትን አይወክልም።

መሠረታዊው ጥያቄ የሚከተለው ነው፡-

በተመሳሳይ ቦታ እና በተመሳሳይ ቅጽበት በመዋቅራዊ አባል ዙሪያ ያለው ትክክለኛ የውሃ ፍጥነት ምንድነው?

በማዕበል የሚፈጠረው ፍጥነት እና የአሁኑ ፍጥነት በውሃ ውስጥ በአንድ ጊዜ ይገኛሉ። ስለዚህ፣ የአካባቢው የውሃ ፍጥነት በመጀመሪያ የፍጥነት ቬክተሮቻቸውን በማጣመር መመስረት አለበት። ከዚያም የተገኘው ፍጥነት የሃይድሮዳይናሚክ ኃይልን ለማስላት ጥቅም ላይ ይውላል።

ይህ በተለይ ለሚከተሉት ሰዎች አስፈላጊ ነውየሞሪሰን እኩልታ ክፍልን ይጎትቱምክንያቱም የመጎተት ኃይል ከአንፃራዊ ፍጥነት ካሬ ጋር ተመጣጣኝ ነው።

ስለዚህ፦

የአካባቢ ፍጥነቶችን መጀመሪያ ማዋሃድ እና ከዚያም የሃይድሮዳይናሚክ ኃይልን ማስላት በአጠቃላይ የሞገድ እና የአሁን ኃይሎችን በተናጥል ከማስላት እና ከዚያ በኋላ ውጤቶችን ከመጨመር ጋር እኩል አይደለም።

2. ጅረቱ ከረጋው የውሃ ደረጃ በላይ ከየት ይመጣል?

በአውሎ ነፋስ ሁኔታ ውስጥ የሚገኝ የባህር ዳርቻ መዋቅርን ያስቡበት፦

• የውሃው ደረጃ እንደሚከተለው ይገለጻልz = 0
• የውሃው ጥልቀት፡-80 ሜትር
• የግቤት ጅረት መገለጫው የሚገለጸው እስከ ረጋው የውሃ ደረጃ ድረስ ብቻ ነው
• የሞገድ ግርጌ ይደርሳልη = +8 ሜትር

የሞገድ ክሬሙ መዋቅሩን ሲያልፍ፣ ወዲያውኑ ነፃ የሆነው ወለል ወደ +8 ሜትር ያድጋል።

የሚገኝ የመዋቅር አባል በz = +4 ሜትርስለዚህ ለጊዜው ተጥለቅልቋል።

ነገር ግን የመጀመሪያው የጅረት መገለጫ በቀጥታ በ +4 ሜትር ላይ የአሁኑን ፍጥነት አያቀርብም ምክንያቱም የመጀመሪያው መገለጫ የተገለጸው እስከ ረጋው የውሃ ደረጃ ድረስ ብቻ ነው።

ስለዚህ የምህንድስና ችግሩ የአሁኑን ሁኔታ መወሰን አለመቻል ነውከማዕበል ጫፍ በላይበምትኩ፣ በክልሉ ውስጥ ያለውን የአሁኑን ፍጥነት መወሰን ነው፡

ከቀዝቃዛው የውሃ ደረጃ በላይ ግን ከቅጽበታዊው የሞገድ ወለል በታች።

አንድ የምህንድስና አቀራረብ የአሁኑን መገለጫ በቅጽበት ነፃ ወለል ከፍታ መሰረት መቀየር ነው። የአሁኑ መገለጫ ውጤታማ በሆነ መንገድ ተዘርግቶ ወይም ተጨምቆ እንደሚከተለው ይሆናል፡

• የባህር ወለል ቅሪቶች ከባህር ወለል ጋር የተያያዙ ናቸው
• የፈጣን ሞገድ ወለል ከዋናው የአሁኑ መገለጫ የላይኛው ድንበር ጋር ይዛመዳል

ይህ በቅጽበት እርጥብ በሆነው ክልል ውስጥ ወጥ የሆነ የጅረት ፍጥነት ስርጭትን ይሰጣል።

3. የአሁኑ መገለጫ መዘርጋት፡ የአካባቢውን ከፍታ ካርታ መስራት

የአሁኑ መገለጫ ዝርጋታ እያንዳንዱን የአሁኑን ፍጥነት በመለኪያ ምክንያት ማባዛት ብቻ ተብሎ ሊተረጎም አይገባም።

ዋናው ተግባር ወደየአሁኑን መዋቅራዊ ከፍታ በመጀመሪያው የአሁኑ መገለጫ ውስጥ ወደሚመለከተው የማጣቀሻ ከፍታ ካርታ ያድርጉእና ከዚያ የአሁኑን ፍጥነት ከዚያ ከተቀረጸው ቦታ ያግኙ።

ለቀላል መስመራዊ የመለጠጥ አቀራረብ፣ ግንኙነቱ እንደሚከተለው ሊገለጽ ይችላል፡

z' = -d + (z + d) × d / (d + η)

የት፡

• d= የማዕበል ውሃ ጥልቀት
• η= ፈጣን የሞገድ ከፍታ
• z= በመዋቅራዊ ቦታ ላይ የአሁኑ ከፍታ
• z'= በመጀመሪያው የአሁኑ መገለጫ ውስጥ የካርታ ከፍታ

ተመሳሳይ ቋሚ የማጣቀሻ ስርዓት ለሚከተሉት ጥቅም ላይ መዋል አለበትz፣ z' እና η, አዎንታዊ እሴቶች ወደ ላይ ከፍ ብለዋል።

ለምሳሌ፣ እንዲህ ብለህ አስብ፦

• የውሃ ጥልቀት፡d = 80 ሜትር
• የሞገድ ከፍታ፡η = +8 ሜትር

የካርታ ስራው እንደሚከተለው ሊገለጽ ይችላል፡

ይህ ማለት የአሁኑ ፍጥነት በz = +4 ሜትርየመጀመሪያውን የአሁኑን መገለጫ በግምት በመገምገም ይገኛልz' = −3.64 ሜትር.

የአሁኑን የፍጥነት ኢንተርፖሌሽን ምሳሌ

የመጀመሪያው የአሁኑ መገለጫ እንዳለው እንበል፦

• የአሁኑ ፍጥነት በ z = 0 ሜትር:1.5 ሜ/ሰ
• የአሁኑ ፍጥነት በ z = −20 ሜትር፡1.2 ሜ/ሰ

መስመራዊ ኢንተርፖሌሽን ጥቅም ላይ ከዋለ፣ በግምት −3.64 ሜትር ላይ ያለው የካርታ ፍጥነት ከእነዚህ ሁለት እሴቶች ሊገኝ ይችላል።

አስፈላጊው ነጥብ የሚከተለው ነው፡

መዘርጋት የአሁኑ ፍጥነት የሚገኝበትን ቦታ ይለውጣል። ሁሉንም የአሁኑን ፍጥነት በ88/80 ብቻ አያባዛም።

ይህ ልዩነት በባህር ማዶ ሃይድሮዳይናሚክ ትንተና ውስጥ የአሁኑን የመገለጫ ለውጦች ሲተረጉሙ አስፈላጊ ነው።

4. መስመራዊ እና መስመራዊ ያልሆነ የአሁን መገለጫ ዝርጋታ

የአሁኑ የመገለጫ ዝርጋታ በአንድ የሂሳብ ዘዴ ብቻ የተወሰነ አይደለም።

API RP 2A-WSD፣ 22ኛ እትም፣ ክፍል 5.3.1.2.6በመደበኛው በተገለጹት ሁኔታዎች ስር መስመራዊ ያልሆነ ዝርጋታ እንደ ተመራጭ ዘዴ ይለያል፣ እንዲሁም ለተወሰኑ የአሁኑ መገለጫ ባህሪያት ግምታዊ አቀራረቦችን ያብራራል።

በአንጻራዊ ሁኔታ ወፍራም የሆነ የወለል ንጣፍ በግምት ተመሳሳይ የሆነ የፍጥነት ስርጭት ላለው፣ ቀላል ቀጥ ያለ ቅጥያ መስመራዊ ያልሆነ ዝርጋታ ምክንያታዊ ግምትን ሊያቀርብ ይችላል።

ለሌሎች የአሁኑ መገለጫዎች ዓይነቶች፣መስመራዊ ዝርጋታ እንደ ምህንድስና ግምታዊ ጥቅም ላይ ሊውል ይችላልበሚመለከታቸው ሁኔታዎች እና የትንታኔ ዘዴ ላይ በመመስረት።

ስለዚህ ሁለት መደምደሚያዎችን ማስወገድ ያስፈልጋል፡-

• እያንዳንዱ የአሁኑ መገለጫ ያለ ምንም ግምት ወደ ላይ ሊራዘም ይችላል ብሎ ማሰብ ትክክል አይደለም።
• መስመራዊ ዝርጋታ በአጠቃላይ ተቀባይነት የለውም ብሎ ማሰብም ትክክል አይደለም።

ምርጫው አሁን ባለው መገለጫ ባህሪያት፣ በሚመለከተው የዲዛይን ደረጃ እና በመተንተን መስፈርቶች ላይ የተመሠረተ መሆን አለበት።

የአሁኑ መገለጫ ከዌቭ ኪነማቲክስ ጋር ሲነጻጸር

ሌላው አስፈላጊ ልዩነት ደግሞየአሁኑ መገለጫ ዝርጋታ እና የሞገድ ኪነማቲክስ ተመሳሳይ አካላዊ ሂደት አይደሉም.

የአሁኑን ፍጥነት ማራዘም የአሁኑን የፍጥነት መገለጫ ወደ ፈጣን እርጥብ ክልል እንዴት እንደሚቀየስ ይወስናል።

እንደየዊለር ማራዘሚያከሞገድ ኪነማቲክስ ሕክምና ጋር የተያያዙ ናቸው።

ተመሳሳይ የከፍታ ካርታ ጽንሰ-ሀሳቦች በተለያዩ ቀመሮች ውስጥ ሊታዩ ቢችሉም፣ በራስ-ሰር እንደ ተመሳሳይ የሶፍትዌር ቅንብር ወይም ተመሳሳይ አካላዊ ማስተካከያ ሊተረጎሙ አይገባም።

5. የሞገድ እና የአሁን ፍጥነቶች እንደ ቬክተሮች መዋሃድ አለባቸው

የአካባቢው የአሁን ፍጥነት አንዴ ከተወሰነ በኋላ፣ ከሞገድ የሚመጣ ፍጥነት ጋር ሊጣመር ይችላል።

ሆኖም ግን፣ ፍጥነቶች እንደሚከተለው መቀላቀል አለባቸውቬክተሮችመጠናቸውን ብቻ ከማከል ይልቅ።

ለምሳሌ፣ በተወሰነ ጊዜና ቦታ፦

• የሞገድ ፍጥነት =ወደ ምሥራቅ አቅጣጫ 3 ሜትር/ሰ
• የአሁኑ ፍጥነት =ወደ ሰሜን አቅጣጫ 1 ሜትር/ሰ

የውጤቱ አግድም ፍጥነት የሚከተለው ነው፡

ዩ = √(3² + 1²) ≈ 3.16 ሜ/ሰ

ስለዚህ 4 ሜትር/ሰከንድ አይደለም።

የሞገድ እና የአሁን ፍጥነቶች ኮላይነር እና በተመሳሳይ አቅጣጫ ከሆኑ፣ የተፈረሙ ፍጥነቶቻቸው በቀጥታ ሊጨመሩ ይችላሉ።

ለምሳሌ፦

3 ሜ/ሰ + 1 ሜ/ሰ = 4 ሜ/ሰ

ነገር ግን መመሪያዎቹ የተለያዩ ሲሆኑ፣ የቬክተር መጨመር ያስፈልጋል።

6. ለአንድ መዋቅራዊ አባል የሚመለከተው ፍጥነት መደበኛው አካል ነው

ለባህር ዳርቻ ቱቦላር መዋቅሮች፣ ሌላው አስፈላጊ ጉዳይ ከአባሉ ጋር ሲነጻጸር የሃይድሮዳይናሚክ ኃይል አቅጣጫ ነው።

ለመጎተት ክፍሉ ጥቅም ላይ የሚውለው ፍጥነት በአጠቃላይ ከሚከተሉት ጋር በተያያዘ ግምት ውስጥ መግባት አለበትወደ መዋቅራዊው አባል የሚፈሰው መደበኛ ፍሰት አካል.

ይህ ማለት የአጠቃላይ የአካባቢ ፍጥነት መጠን በእያንዳንዱ ዝንባሌ ወይም በተለየ አቅጣጫ በተዘረጋ የቱቦ አባል ላይ በራስ-ሰር መተግበር የለበትም ማለት ነው።

የዘፈቀደ አቅጣጫ ላለው አባል፡

1. የአካባቢውን የሞገድ ፍጥነት ይወስኑ።
2. የአካባቢውን የፍሰት ፍጥነት ይወስኑ።
3. ወጥ በሆነ የኮንትሮኒንግ ሲስተም ውስጥ ያዋህዷቸው።
4. አንጻራዊውን የፍሰት ፍጥነት ይወስኑ።
5. ፍጥነቱን ወደ መደበኛው ክፍል ወደ አባሉ ይፍቱ።
6. ተገቢውን የሃይድሮዳይናሚክ ቀመር ይተግብሩ።

መዋቅራዊው አባል ራሱ እየተንቀሳቀሰ ከሆነ፣ ተዛማጅነት ያለው ብዛትም የሚከተሉትን ግምት ውስጥ ማስገባት አለበትበውሃ እና በንጥረ ነገር መካከል ያለው አንጻራዊ ፍጥነት.

7. በሞሪሰን ድራግ ተርም ውስጥ ልዩነቱ ለምን ጉልህ ይሆናል?

የሞሪሰን እኩልታን ስንመረምር የሞገድ እና የአሁን ፍጥነቶችን በትክክል ማዋሃድ አስፈላጊነቱ ግልጽ ይሆናል።

ለአንድ-ልኬት ትራንስቨር ፍሰት የተጋለጠ ቋሚ ክብ ሲሊንደር፣ የአንድ አሃድ ርዝመት የመጎተት ኃይል በቀላል ቅርፅ እንደሚከተለው ሊገለጽ ይችላል፡

Fᴅ = ½ ρ Cᴅ DU |U|

የት፡

• ፍ= በአንድ አሃድ ርዝመት የሚጎትት ኃይል
• ρ= የውሃ ጥግግት
• ሲ= የመጎተት ኮፊሸንት
• D= የአባል ዲያሜትር
• U= የተፈረመ አንጻራዊ የፍሰት ፍጥነት ለአባሉ መደበኛ

አስፈላጊው ባህሪ የሚለው ቃል ነው፡

ዩ |ዩ|

ስለዚህ፣ የድራግት ኃይል ከፍጥነት አንፃር ቀጥተኛ ያልሆነ ነው።

8. ምሳሌ፡ የተለየ ሞገድ እና የአሁኑ ጭነት ከጋራ ፍጥነት ጋር ሲነጻጸር

ቀለል ያለ ምሳሌን ተመልከት፤ የሚከተሉትን ሁኔታዎች ተመልከት፦

• የሞገድ ፍጥነት =3 ሜ/ሰ
• የአሁኑ ፍጥነት =1 ሜ/ሰ
• ሁለቱም በተመሳሳይ አቅጣጫ ይሰራሉ

የሞገድ እና የአሁኑ ድራግ ኃይሎች ለየብቻ ከተሰሉ እና ከዚያም ከተጨመሩ፣ የፍጥነት-ካሬ ውሎች የሚከተሉት ናቸው፡

3² + 1² = 10

ፍጥነቶቹ መጀመሪያ ከተጣመሩ እና የመጎተት ኃይል ከተሰላ፡

(3 + 1)² = 16

ልዩነቱ የሚመጣው ከተሻጋሪው ቃል ነው፡

2 × 3 × 1 = 6

እሴቶቹ10 እና 16 የፍጥነት-ካሬ ቃላት ናቸው, ከ m²/s² አሃዶች ጋር። እነሱ በ kN ውስጥ ያሉ ኃይሎች አይደሉም እና አጠቃላይ የሃይድሮዳይናሚክ ጭነትን በራሳቸው አይወክሉም።

ይህ ቀላል ምሳሌ ለምን እንደሆነ ያሳያል፡

የሞገድ እና የአሁን ድራግ በተናጥል ማስላት እና ከዚያም ውጤቶችን ማከል በአጠቃላይ ከተጣመረ የአካባቢ ፍጥነት ድራግ ማስላት ጋር እኩል አይደለም።

ልዩነቱ በተለይ የሞገድ እና የአሁን ፍጥነቶች ትልቅ ሲሆኑ እና በተመሳሳይ አቅጣጫ ሲሰሩ ጉልህ ነው።

9. ሞገድ እና የአሁኑ በተቃራኒ አቅጣጫ ሲንቀሳቀሱ ምን ይከሰታል?

የሞገድ እና የአሁን ፍጥነቶች በተቃራኒ አቅጣጫዎች ሲሰሩ ተመሳሳይ መርህ ይሠራል፣ ነገር ግን የተፈረመው ፍጥነት መቆየት አለበት።

ለምሳሌ፦

• የሞገድ ፍጥነት = +3 ሜ/ሰ
• የአሁኑ ፍጥነት = −1 ሜ/ሰ

የተቀላቀለው ፍጥነት የሚከተለው ነው፦

ዩ = +3 − 1 = +2 ሜ/ሰ

ተጓዳኝ የፍጥነት-ካሬ ድራግ ቃል በሚከተሉት ላይ የተመሠረተ ነው፡

ዩ |ዩ| = 2 × 2 = 4

ይህ የተለየ ስሌት ሁልጊዜ አነስተኛ ጭነት እንደሚፈጥር መደምደም ትክክል ያልሆነበትን ምክንያት ያሳያል።

እንደ ሞገዱ አንጻራዊ አቅጣጫ እና ደረጃ እና የአሁኑ ፍጥነት፣ ልዩነቱ በመጠን እና በአቅጣጫ ሊለወጥ ይችላል።

10. የሞሪሰን እኩልታ የኢነርቲያ ቃልንም ያካትታል

ከላይ የተጠቀሰው ቀለል ያለ ምሳሌ የሚያተኩረው በመጎተት ክፍሉ ላይ ብቻ ነው።

የተሟላ የሞሪሰን ቀመር የሚከተሉትን ያካትታልከውሃ-ቅንጣት ፍጥነት ጋር የተያያዘው የኢነርቲያ ቃል.

ስለዚህ፣ ሙሉው የሞገድ-ጅረት ሃይድሮዳይናሚክ ጭነት ሙሉው ጭነት ከፍጥነት ካሬ ጋር ተመጣጣኝ ነው ብሎ በመናገር ብቻ ሊወከል አይችልም።

የመጎተት ክፍሉ መስመራዊ ያልሆነውን ውጤት በጣም በግልፅ ያሳያል፣ የኢነርቲያ ክፍሉ ደግሞ በሚመለከተው ሃይድሮዳይናሚክ ፎርሙላ እና ሞገድ ኪነማቲክስ መሰረት መታከም አለበት።

ይህ ልዩነት የባህር ማዶ መዋቅራዊ ትንተና ውጤቶችን በሚተረጉሙበት ጊዜ አስፈላጊ ነው።

11. በSACS ውስጥ የሞገድ-የጅረት መስተጋብር፡ መሐንዲሶች ምን ማረጋገጥ አለባቸው?

የሞገድ እና የአሁኑን ተፅእኖዎች በሞዴሊንግ ሲያሳዩኤስኤኤስኤስመሐንዲሱ ከጭነት መያዣው ስም ባሻገር መመልከት አለበት።

የጭነት መያዣ ተብሎ የሚጠራ"ሞገድ + የአሁኑ"መሰረታዊው አካላዊ ሂደት በትክክል መቀረጹን በራሱ አያረጋግጥም።

በርካታ ገጽታዎች መፈተሽ አለባቸው፡-

1. የውሃ ደረጃ ማጣቀሻ

የሚከተሉት በተከታታይ መገለጻቸውን ያረጋግጡ፡

• የረጋ ውሃ ደረጃ
• የዝናብ ውሃ ደረጃ
• የሞገድ ከፍታ
• የመዋቅር ከፍታዎች
• የአሁኑ መገለጫ ማጣቀሻ ከፍታዎች

ወጥነት የሌለው ቋሚ ማጣቀሻ የተሳሳተ የአሁኑን ካርታ ሊያስከትል ይችላል።

2. የአሁኑ መገለጫ ዝርጋታ

የአሁኑ መገለጫ የሚከተሉትን መሆኑን ያረጋግጡ፦

• የተዘረጋ
• የተራዘመ
• የተጠላለፈ
• በሌላ ትራንስፎርሜሽን የተቀየረ

የተመረጠው ዘዴ ከተገቢው የዲዛይን ዘዴ ጋር የሚስማማ መሆን አለበት።

3. ዌቭ ኪነማቲክስ

ሶፍትዌሩ የሞገድ-ቅንጣት ፍጥነት እና ፍጥነት እንዴት እንደሚፈጥር ያረጋግጡ።

የአሁኑ መገለጫ ትራንስፎርሜሽን እና የሞገድ-ኪነማቲክ ዝርጋታ በራስ-ሰር እንደ ተመሳሳይ ሂደት መታየት የለባቸውም።

4. የሞገድ-የአሁኑ አቅጣጫ

በሞገድ ስርጭት እና በአሁን አቅጣጫ መካከል ያለውን አንጻራዊ አንግል ያረጋግጡ።

ለኮላይናር ሞገድ እና ለአሁኑ ሁኔታዎች፣ ሁለቱም የአቅጣጫ ክፍሎች ትንተናውን ሊነኩ ይችላሉ።

5. የአባል መደበኛ ፍጥነት

ለእያንዳንዱ መዋቅራዊ አባል፣ ከአባል አቅጣጫው ጋር በተያያዘ ተገቢው የፍሰት ክፍል ጥቅም ላይ እየዋለ መሆኑን ያረጋግጡ።

6. አንጻራዊ ፍጥነት

የመዋቅር እንቅስቃሴ ተዛማጅነት ያለው ከሆነ፣ የሃይድሮዳይናሚክ ፎርሙላው ተገቢውን የውሃ-ለአባል አንጻራዊ ፍጥነት የሚጠቀም መሆኑን ያረጋግጡ።

7. የመጎተት እና የኢነርቲያ ክፍሎች

የሚከተሉትን የተለያዩ አስተዋጽዖዎች ይገምግሙ፦

• ኃይልን ይጎትቱ
• የኢነርቲያ ኃይል
• ጠቅላላ የሃይድሮዳይናሚክ ኃይል

የድራግ-ብቻውን ምሳሌ ሙሉውን የሞሪሰን ጭነት እንደሚወክል አድርገው አይተረጉሙት።

12. የሚታየው የሞገድ ወቅት እና የአሁኑ ፍጥነት ግራ መጋባት የለባቸውም

በባህር ዳርቻ ትንተና ውስጥ ሌላው አስፈላጊ ጉዳይ ለመገመት የሚያገለግል የአሁኑ ፍጥነት ነው።የሚታይ የሞገድ ወቅት.

ለዚህ ዓላማ ጥቅም ላይ የሚውለው የአሁኑ እሴት ለመዋቅራዊ እገዳ ወይም ለአካባቢያዊ ተፅእኖዎች ቀድሞውኑ ከተሻሻለው የአሁኑ እሴት ጋር ተመሳሳይ አይደለም።

ከላይ በተጠቀሰው የኤፒአይ ዘዴ መሠረት፣ የሚታየው የሞገድ ጊዜ በመተግበር መገምገም አለበትያልተረጋጋ የፍሪ-ዥረት ፍሰትበመዋቅራዊ መዘጋት ምክንያት ቀድሞውኑ የተቀነሰ ጅረት ከመሆን ይልቅ።

ለኮላይናር ላልሆኑ ሞገዶች እና ለአሁኑ ሁኔታዎች፣ በሞገድ አቅጣጫ ያለው የአሁኑ ክፍል ከሚታየው የሞገድ-ጊዜ ግምት ጋር ተዛማጅነት አለው።

በተመሳሳይ ጊዜ፣ በሃይድሮዳይናሚክ ጭነት ስሌት ውስጥ ጥቅም ላይ የዋለው የአሁኑ መገለጫ ተገቢ የመገለጫ ካርታ እና የአቅጣጫ ህክምና ሊፈልግ ይችላል።

ስለዚህ፦

ለአንድ የትንታኔ ዓላማ የተሻሻለ የአሁኑ እሴት ለሌሎች የስሌት ደረጃዎች በራስ-ሰር እንደገና ጥቅም ላይ መዋል የለበትም።

13. የመዋቅር ጭነት ሱፐርፖዚሽን ከአካባቢ ጭነት ማመንጫ ጋር ተመሳሳይ አይደለም

በባህር ማዶ መዋቅራዊ ትንተና ውስጥ ወሳኝ ፅንሰ-ሀሳብ በመካከላቸው ያለው ልዩነት ነውየጭነት ማመንጨትእናየመዋቅር ምላሽ ሱፐርፖዚሽን.

በተገቢው መስመራዊ መዋቅራዊ ሁኔታዎች ስር፣ መዋቅራዊ ምላሾች ሊተኩ ይችላሉ።

ሆኖም፣ ይህ ማለት እነዚያን ምላሾች ያስገኙ የአካባቢ ሃይድሮዳይናሚክ ኃይሎች ሁልጊዜ በተናጥል ሊሰሉ እና ከዚያም በመስመር ሊጨመሩ ይችላሉ ማለት አይደለም።

ለምሳሌ፦

የሞገድ ፍጥነት + የአሁኑ ፍጥነት → የአካባቢ የተጣመረ ፍጥነት → ሃይድሮዳይናሚክ ኃይል → መዋቅራዊ ምላሽ

በመሠረቱ ከዚህ የተለየ ነው፡

የሞገድ ኃይል + የአሁኑ ኃይል → መዋቅራዊ ምላሽ

የሃይድሮዳይናሚክ ኃይል ራሱ ከፍጥነት አንፃር መስመራዊ ያልሆነ ሲሆን።

ይህ ልዩነት በተለይ ለሞሪሰን ድራግ ጭነት በጣም አስፈላጊ ነው።

14. ለሞገድ-የአሁኑ ጭነት ትንተና ተግባራዊ የሥራ ፍሰት

ስለዚህ ተግባራዊ የምህንድስና ሂደት እንደሚከተለው ሊጠቃለል ይችላል፡

ደረጃ 1 - የውሃውን ደረጃ ማዘጋጀት

ተገቢውን የቆመ ውሃ ወይም የዝናብ ውሃ ማጣቀሻ ደረጃ ይግለጹ እና ሁሉም ከፍታዎች ተመሳሳይ ዳታም እንደሚጠቀሙ ያረጋግጡ።

ደረጃ 2 - የሞገድ ወለልን ይግለጹ

በሚገመገመው ቦታ እና ደረጃ ላይ ያለውን ፈጣን የሞገድ ከፍታ ይወስኑ።

ደረጃ 3 — የአሁኑን መገለጫ ካርታ ያውጡ

የሚመለከተውን የአሁኑን-መገለጫ ለውጥ በመጠቀም ከፈጣን እርጥብ ከፍታ ጋር የሚዛመደውን የአሁኑን ፍጥነት ይወስኑ።

ደረጃ 4 - የሞገድ ኪነማቲክስን መወሰን

በአካባቢው በሞገድ ምክንያት የተፈጠረውን ፍጥነት እና ፍጥነት በተመሳሳይ ቦታ እና ደረጃ ያሰሉ።

ደረጃ 5 - የሞገድ እና የአሁን ፍጥነትን ያጣምሩ

ወጥ በሆነ የኮኦርዲኔት ሲስተም ውስጥ የቬክተር መደመርን ያከናውኑ።

ደረጃ 6 - አንጻራዊ ፍሰትን መወሰን

የአባላትን አቀማመጥ እና አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ የመዋቅር እንቅስቃሴን ግምት ውስጥ ማስገባት።

ደረጃ 7 - የሃይድሮዳይናሚክ ኃይልን አስላ

ተገቢውን የሞሪሰን ወይም ሌላ ሃይድሮዳይናሚክ ፎርሙላ ይተግብሩ።

ደረጃ 8 - የአቅጣጫ ክፍሎችን ያረጋግጡ

ለእያንዳንዱ መዋቅራዊ አባል ትክክለኛዎቹ መደበኛ እና ታንጀንሻል የፍጥነት ክፍሎች ጥቅም ላይ መዋላቸውን ያረጋግጡ።

ደረጃ 9 — የSACS ውጤትን ይገምግሙ

በጭነት መያዣ ስሞች ላይ ብቻ ከመተማመን ይልቅ መሰረታዊ ግምቶችን እና የውጤት መጠኖችን ያረጋግጡ።

ደረጃ 10 - ከሚመለከተው መስፈርት ጋር በማነፃፀር ያረጋግጡ

ተዛማጅ የኤፒአይ መስፈርቶችን፣ የፕሮጀክት ዝርዝሮችን፣ የሶፍትዌር ሰነዶችን እና የትንታኔ ግምቶችን ይገምግሙ።

15. ቁልፍ ነጥቦች

የሞገድ እና የአሁን ጭነት ትክክለኛ አያያዝ በመሠረቱየውሃ-ኪነማቲክስ ችግር የመዋቅር-ጭነት ችግር ከመሆኑ በፊት.

ቁልፍ መርሆዎቹ የሚከተሉት ናቸው፡

• የሞገድ እና የአሁን ፍጥነት በተመሳሳይ ቦታ እና ሰዓት መገምገም አለባቸው።
• የአሁኑ መገለጫዎች ወዲያውኑ ነፃው ወለል ከማጣቀሻ የውሃ ደረጃ ሲለያይ መለወጥ ሊያስፈልጋቸው ይችላል።
• የአሁኑ መገለጫ ዝርጋታ የፍጥነት ናሙና ቦታን ይለውጣል፤ በቀላሉ ወጥ የሆነ የፍጥነት ማባዣ አይደለም።
• የሞገድ እና የአሁኑ ፍጥነቶች እንደ ቬክተሮች መዋሃድ አለባቸው።
• ለሞሪሰን ድራግ መደበኛ የሆነው የፍጥነት ክፍል አስፈላጊ ነው።
• የመዋቅር እንቅስቃሴ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ አንጻራዊ የውሃ-ወደ-አካል ፍጥነት ግምት ውስጥ መግባት አለበት።
• የሞሪሰን ድራግ መስመራዊ ያልሆነ ነው ምክንያቱም በU|U| ላይ የተመሰረተ ነው።
• የሞገድ እና የአሁን ድራግ ለየብቻ ማስላት እና ውጤቶቹን ማከል በአጠቃላይ ከተጣመረ ፍጥነት ድራግ ማስላት ጋር እኩል አይደለም።
• የሞሪሰን ኢንኤርቲያ የሚለው ቃል የተለየ ግምት የሚፈልግ ሲሆን በቀላል የፍጥነት-ካሬ ምሳሌ አይወከልም።
• ለጊዜያዊ ግምቶች ጥቅም ላይ የሚውሉት የአሁኑ እሴቶች በሌላ ቦታ ጥቅም ላይ ከሚውሉ የታገዱ ወይም በሌላ መልኩ ከተሻሻሉ የአሁኑ እሴቶች ጋር በራስ-ሰር መምታታት የለባቸውም።
• የመዋቅር ምላሽ ሱፐርፖዚሽን የአካባቢ ሃይድሮዳይናሚክ ጭነቶች ሁልጊዜ በተናጥል ሊፈጠሩ እና በመስመር ሊጨመሩ እንደሚችሉ አያመለክትም።
• የSACS የጭነት መያዣ ስሞች ብቻቸውን የሞገድ-ጅረት ትንተና አካላዊ ትክክለኛነትን ለማረጋገጥ በቂ አይደሉም።

መደምደሚያ

በሞገድ-የአሁኑ ጭነት ጥምረት ውስጥ ያለው ቁልፍ ጉዳይ ሁለት ኃይሎች ሊጨመሩ ይችላሉ ወይ የሚለው ብቻ አይደለም።

ይበልጥ መሠረታዊው ጥያቄ የሚከተለው ነው፡-

ውሃው በተመሳሳይ ቦታ እና በተመሳሳይ ቅጽበት በመዋቅራዊው አካል ዙሪያ እንዴት ይንቀሳቀሳል?

የአሁኑ መገለጫ ዝርጋታ ይወስናልየአሁኑን ፍጥነት የት ማግኘት እንዳለበት.

የቬክተር ጥምረት ይወስናልየሞገድ እና የአሁን ፍጥነት እንዴት እንደሚገናኙ.

የሞሪሰን እኩልታ ይወስናልየተፈጠረው የውሃ እንቅስቃሴ ወደ ሃይድሮዳይናሚክ ኃይል እንዴት እንደሚቀየር.

እነዚህ እርምጃዎች በአካል የተገናኙ ናቸው እና በአጠቃላይ ሁለት በተናጥል የተሰላ የአካባቢ ጭነት ውጤቶችን በመጨመር ብቻ መተካት አይቻልም።

ስለዚህ አስተማማኝ የባህር ዳርቻ መዋቅራዊ ትንተና ለማግኘት መሐንዲሶች ሙሉውን ሰንሰለት መገምገም አለባቸው፡

የውሃ ደረጃ → የአሁኑ መገለጫ → የሞገድ ኪነማቲክስ → የሞገድ-የአሁኑ ፍጥነት ጥምረት → አንጻራዊ የአባል ፍጥነት → ሃይድሮዳይናሚክ ኃይል → መዋቅራዊ ምላሽ

ይህ አካሄድ በተጣመረ ሞገድ እና በአሁን ጊዜ ጭነት የተጠቁ የባህር ዳርቻ ቱቦ መዋቅሮችን ለመተንተን የበለጠ አካላዊ ወጥነት ያለው መሠረት ይሰጣል።

በተደጋጋሚ የሚጠየቁ ጥያቄዎች

የሞገድ እና የአሁኑ ጭነቶች በቀላሉ አንድ ላይ ሊጨመሩ ይችላሉ?

በሁሉም ሁኔታዎች አይደለም። የሞሪሰን ድራግ ጭነትን በተመለከተ፣ የሃይድሮዳይናሚክ ድራግ ከመቁጠርዎ በፊት የሞገድ እና የአሁን ፍጥነቶች በአጠቃላይ አንድ ላይ መዋሃድ አለባቸው ምክንያቱም የድራግ ሃይሉ በቀጥታ በፍጥነት ላይ የተመሰረተ ነው።

የአሁኑ መገለጫ ማራዘሚያ ምንድን ነው?

የአሁኑ መገለጫ ዝርጋታ በማዕበሎች ምክንያት ነፃ ወለል ከፍታ ሲቀየር የመጀመሪያውን የአሁኑን የፍጥነት መገለጫ ከቅጽበታዊ እርጥብ የውሃ አምድ ጋር የማዛመድ ዘዴ ነው።

የአሁኑን ዝርጋታ ማለት ፍጥነትን በስኬል ፋክተር ማባዛት ማለት ነው?

አይ። በአጠቃላይ፣ መዘርጋት የአሁኑ ፍጥነት ከዋናው መገለጫ የሚገኝበትን ከፍታ ይለውጣል። እያንዳንዱን ፍጥነት በአንድ የጋራ ምክንያት ማባዛት ብቻ ተብሎ መተርጎም የለበትም።

በሞገድ ኪነማቲክስ እና በአሁን-ፕሮፋይል ዝርጋታ መካከል ያለው ልዩነት ምንድን ነው?

የሞገድ ኪነማቲክስ ከሞገድ እንቅስቃሴ ጋር የተያያዘውን ፍጥነት እና ፍጥነት ይገልፃል። የአሁኑ መገለጫ ዝርጋታ የተወሰነ የአሁኑ መገለጫ በቅጽበት የውሃ አምድ ውስጥ እንዴት እንደሚወከል ይለውጣል። ከተለያዩ አካላዊ ሂደቶች ጋር የተያያዙ ናቸው።

የሞሪሰን ድራግ ሃይል ሞገድ እና ጅረት ሲጣመሩ በከፍተኛ ሁኔታ የሚለዋወጠው ለምንድን ነው?

የመጎተት ቃሉ የሚወሰነው በU|U| በኩል በተፈረመው አንጻራዊ ፍጥነት ላይ ነው። ስለዚህ፣ የተጣመረው ፍጥነት የሞገድ እና የአሁኑ የመጎተት ኃይሎች በተናጥል ሲሰሉ የማይገኙ የመስቀል ቃላትን ሊያመነጭ ይችላል።

የሞገድ እና የአሁን አቅጣጫ ለውጥ ያመጣል?

አዎ። የሞገድ እና የአሁን ፍጥነቶች እንደ ቬክተሮች መታየት አለባቸው። አንጻራዊ አቅጣጫቸው የሚመጣውን ፍጥነት እና በዚህም ምክንያት የሃይድሮዳይናሚክ ኃይልን ይነካል።

አጠቃላይ የውሃ ፍጥነት ለእያንዳንዱ መዋቅራዊ አባል ጥቅም ላይ መዋል አለበት?

የግድ አይደለም። ለቀጭን ቱቦላር አባላት፣ ለአባሉ የተለመደው የፍጥነት ክፍል በተለይ ከተሻጋሪ ድራግ ጋር የተያያዘ ነው። ስለዚህ የአባላት አቀማመጥ ግምት ውስጥ መግባት አለበት።

SACS የሞገድ እና የአሁን መስተጋብርን በራስ-ሰር ማስተናገድ ይችላል?

ትክክለኛው ሕክምና የሚወሰነው በSACS ስሪት፣ በመተንተን ቅንብሮች፣ በግብዓት ትርጓሜዎች እና በተመረጠው ዘዴ ላይ ነው። መሐንዲሶች በጭነት መያዣ ስም ላይ ብቻ ከመተማመን ይልቅ ተገቢውን የሶፍትዌር ሰነድ እና ውጤት ማረጋገጥ አለባቸው።

የሞገድ-የአሁኑ ጭነት ጥምረት ከስትራክቸራል ጭነት ሱፐርፖዚሽን ጋር ተመሳሳይ ነው?

አይ። የመዋቅር ምላሽ በተገቢው መስመራዊ ግምቶች ስር ሊተካ ይችላል፣ ነገር ግን የሃይድሮዳይናሚክ ኃይል ማመንጨት መስመራዊ ያልሆነ ሊሆን ይችላል። ስለዚህ፣ የአካባቢ ጭነት ማመንጨት እና የመዋቅር ምላሽ ሱፐርፖዚሽን እንደ የተለያዩ ፅንሰ-ሀሳቦች መታየት አለባቸው።