ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಹೊರೆಯನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ ನಂತರ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸುವ ಎರಡು ಸ್ವತಂತ್ರ ಹೊರೆಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದು.ಕಡಲಾಚೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಸರಿಯಾದ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಮೊದಲು ಒಂದೇ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸ್ಥಳೀಯ ನೀರು-ಕಣಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು, ಅವುಗಳ ವೇಗದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಬಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು.

ದೊಡ್ಡ ಅಲೆಗಳು, ಬಲವಾದ ಪ್ರವಾಹಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಡಲಾಚೆಯ ರಚನೆಗಳಿಗೆ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಬಲದ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತೆಳುವಾದ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಮಾರಿಸನ್ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಬಳಸಿದಾಗ.

ಈ ಲೇಖನವು ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ತತ್ವಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆSACS ನಲ್ಲಿ ತರಂಗ-ಪ್ರವಾಹ ಸಂವಹನ, ಕರೆಂಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್, ವೇಗ ವೆಕ್ಟರ್ ಸಂಯೋಜನೆ, ಮೋರಿಸನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಮತ್ತು ತರಂಗ-ಪ್ರವಾಹ ಲೋಡ್ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್.

1. ತರಂಗ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ನೇರವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆ

ಕಡಲಾಚೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ತರಂಗ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಲಿತಾಂಶದ ಬಲಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸುವುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ರಚನೆಯ ಮೇಲಿನ ನಿಜವಾದ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ:

ಅದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರ ಸುತ್ತ ನಿಜವಾದ ನೀರಿನ ವೇಗ ಎಷ್ಟು?

ತರಂಗ ಪ್ರೇರಿತ ವೇಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ವೇಗವು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ಥಳೀಯ ನೀರಿನ ವೇಗವನ್ನು ಮೊದಲು ಅವುಗಳ ವೇಗ ವೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ನಂತರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಬಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆಮಾರಿಸನ್ ಸಮೀಕರಣದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಘಟಕ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಳೆತ ಬಲವು ಸಾಪೇಕ್ಷ ವೇಗದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ:

ಮೊದಲು ಪರಿಸರದ ವೇಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ನಂತರ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಬಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ಬಲಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಿ ನಂತರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

2. ಸ್ಥಿರ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿನಿಂದ ಕರೆಂಟ್ ಎಲ್ಲಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ?

ಚಂಡಮಾರುತದ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಕಡಲಾಚೆಯ ರಚನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ:

• ಸ್ಥಿರ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೀಗೆ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆz = 0
• ನೀರಿನ ಆಳವು80 ಮೀ
• ಇನ್ಪುಟ್ ಕರೆಂಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಿರ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.
• ಅಲೆಯ ತುದಿ ತಲುಪುತ್ತದೆη = +8 ಮೀ

ತರಂಗದ ತುದಿಯು ರಚನೆಯನ್ನು ಹಾದುಹೋದಾಗ, ತತ್ಕ್ಷಣದ ಮುಕ್ತ ಮೇಲ್ಮೈ +8 ಮೀ ಗೆ ಏರುತ್ತದೆ.

ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರು ಇಲ್ಲಿದ್ದಾರೆz = +4 ಮೀಆದ್ದರಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಳುಗಿರುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಮೂಲ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ +4 ಮೀ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗವನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಮೂಲ ಪ್ರವಾಹದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನಿಶ್ಚಲ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದವರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಅಲ್ಲಅಲೆಯ ತುದಿಯ ಮೇಲೆಬದಲಾಗಿ, ಆ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು:

ನಿಶ್ಚಲ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲೆ ಆದರೆ ತತ್ಕ್ಷಣದ ತರಂಗ ಮೇಲ್ಮೈಗಿಂತ ಕೆಳಗೆ.

ಒಂದು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ತತ್ಕ್ಷಣದ ಮುಕ್ತ-ಮೇಲ್ಮೈ ಎತ್ತರದ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದ್ದರಿಂದ:

• ಸಮುದ್ರತಳವು ಸಮುದ್ರತಳದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ.
• ತತ್ಕ್ಷಣದ ತರಂಗ ಮೇಲ್ಮೈ ಮೂಲ ಪ್ರವಾಹ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಗಡಿಗೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ.

ಇದು ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ತೇವಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶದಾದ್ಯಂತ ಸ್ಥಿರವಾದ ಪ್ರವಾಹ ವೇಗ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

3. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್: ಸ್ಥಳೀಯ ಎತ್ತರವನ್ನು ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವುದು

ಕರೆಂಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿ ಕರೆಂಟ್ ವೇಗವನ್ನು ಸ್ಕೇಲಿಂಗ್ ಅಂಶದಿಂದ ಗುಣಿಸುವುದು ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಬಾರದು.

ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಎಂದರೆಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಚನಾತ್ಮಕ ಎತ್ತರವನ್ನು ಅನುಗುಣವಾದ ಉಲ್ಲೇಖ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಿ., ಮತ್ತು ನಂತರ ಆ ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಿದ ಸ್ಥಾನದಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯಿರಿ.

ಸರಳೀಕೃತ ರೇಖೀಯ ಹಿಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ, ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು:

z' = -d + (z + d) × d / (d + η)

ಎಲ್ಲಿ:

• d= ಚಂಡಮಾರುತದ ನೀರಿನ ಆಳ
• η= ತತ್ಕ್ಷಣದ ತರಂಗ ಎತ್ತರ
• z= ರಚನಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಎತ್ತರ
• ಝಡ್'= ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ ಎತ್ತರ

ಅದೇ ಲಂಬ ಉಲ್ಲೇಖ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಬೇಕುz, z' ಮತ್ತು η, ಧನಾತ್ಮಕ ಮೌಲ್ಯಗಳು ಮೇಲಕ್ಕೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಊಹಿಸಿ:

• ನೀರಿನ ಆಳ:ಡಿ = 80 ಮೀ
• ಅಲೆಯ ಎತ್ತರ:η = +8 ಮೀ

ನಕ್ಷೆ ರಚನೆಯನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ವಿವರಿಸಬಹುದು:

ಇದರರ್ಥ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವುz = +4 ಮೀಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಸರಿಸುಮಾರು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆz' = −3.64 ಮೀ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ ಇಂಟರ್ಪೋಲೇಷನ್ ಉದಾಹರಣೆ

ಮೂಲ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸೋಣ:

• z = 0 ಮೀ ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ:೧.೫ ಮೀ/ಸೆ
• z = −20 m ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ:೧.೨ ಮೀ/ಸೆಕೆಂಡು

ರೇಖೀಯ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಣವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಸರಿಸುಮಾರು −3.64 ಮೀ ನಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾದ ವೇಗವನ್ನು ಈ ಎರಡು ಮೌಲ್ಯಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಬಹುದು.

ಮುಖ್ಯವಾದ ಅಂಶವೆಂದರೆ:

ಈ ಹಿಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗಗಳನ್ನು 88/80 ರಿಂದ ಗುಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಕಡಲಾಚೆಯ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುವಾಗ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

4. ಲೀನಿಯರ್ vs. ನಾನ್ ಲೀನಿಯರ್ ಕರೆಂಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್

ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಹಿಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯು ಒಂದು ಗಣಿತದ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ.

API RP 2A-WSD, 22ನೇ ಆವೃತ್ತಿ, ವಿಭಾಗ 5.3.1.2.6ಮಾನದಂಡದಿಂದ ವಿವರಿಸಿದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಹಿಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯ ವಿಧಾನವೆಂದು ಗುರುತಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಸ್ತುತ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಅಂದಾಜು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಚರ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಸರಿಸುಮಾರು ಏಕರೂಪದ ವೇಗ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದಪ್ಪ ಮೇಲ್ಮೈ ಚಪ್ಪಡಿಗೆ, ಸರಳ ಲಂಬ ವಿಸ್ತರಣೆಯು ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ವಿಸ್ತರಣೆಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಅಂದಾಜನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಇತರ ರೀತಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ,ರೇಖೀಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಂದಾಜಿನಂತೆಯೂ ಬಳಸಬಹುದು., ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಎರಡು ತೀರ್ಮಾನಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬೇಕು:

• ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಸರಳವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮುಖವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ.
• ರೇಖೀಯ ಹಿಗ್ಗಿಸುವಿಕೆ ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ಸಹ ಸರಿಯಲ್ಲ.

ಆಯ್ಕೆಯು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ಅನ್ವಯವಾಗುವ ವಿನ್ಯಾಸ ಮಾನದಂಡ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ vs. ತರಂಗ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ

ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತರಂಗ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವು ಒಂದೇ ಭೌತಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲ..

ಪ್ರವಾಹದ ಹಿಗ್ಗುವಿಕೆ, ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ತೇವಗೊಳಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೇಗೆ ಮ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂತಾದ ವಿಧಾನಗಳುವೀಲರ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ತರಂಗ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ.

ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಎಲಿವೇಷನ್-ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಸೂತ್ರೀಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರೂ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಒಂದೇ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಒಂದೇ ಭೌತಿಕ ತಿದ್ದುಪಡಿ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು.

5. ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗಗಳನ್ನು ವೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು.

ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಅದನ್ನು ತರಂಗ-ಪ್ರೇರಿತ ವೇಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕುವೆಕ್ಟರ್‌ಗಳು, ಅವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಸೇರಿಸುವ ಬದಲು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತ ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ:

• ತರಂಗ ವೇಗ =ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ 3 ಮೀ/ಸೆ
• ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ =ಉತ್ತರಕ್ಕೆ 1 ಮೀ/ಸೆ

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಬರುವ ಸಮತಲ ವೇಗ:

U = √(3² + 1²) ≈ 3.16 ಮೀ/ಸೆ

ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು 4 ಮೀ/ಸೆ ಅಲ್ಲ.

ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗಗಳು ಸಹರೇಖೀಯವಾಗಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳ ಚಿಹ್ನೆಯ ವೇಗಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ:

3 ಮೀ/ಸೆ + 1 ಮೀ/ಸೆ = 4 ಮೀ/ಸೆ

ಆದರೆ ದಿಕ್ಕುಗಳು ಭಿನ್ನವಾದಾಗ, ವೆಕ್ಟರ್ ಸೇರ್ಪಡೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

6. ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯನಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೇಗವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಕಡಲಾಚೆಯ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರಚನೆಗಳಿಗೆ, ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಬಲದ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಗಣನೆಯಾಗಿದೆ.

ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಇದಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕುರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಹರಿವಿನ ಅಂಶ.

ಇದರರ್ಥ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪರಿಸರ ವೇಗದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇಳಿಜಾರಾದ ಅಥವಾ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಆಧಾರಿತ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಅನ್ವಯಿಸಬಾರದು.

ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಹೊಂದಿರುವ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ:

1. ಸ್ಥಳೀಯ ತರಂಗದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ.
2. ಸ್ಥಳೀಯ ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ.
3. ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸಿ.
4. ಸಾಪೇಕ್ಷ ಹರಿವಿನ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ.
5. ಸದಸ್ಯನಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಘಟಕಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿ.
6. ಸೂಕ್ತವಾದ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಸೂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ.

ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯ ಸ್ವತಃ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಹ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆನೀರು ಮತ್ತು ಸದಸ್ಯನ ನಡುವಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವೇಗ.

7. ಮಾರಿಸನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪದದಲ್ಲಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಏಕೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗುತ್ತದೆ

ಮಾರಿಸನ್ ಸಮೀಕರಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗಗಳನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಂದು ಆಯಾಮದ ಅಡ್ಡ ಹರಿವಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಸ್ಥಿರ ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ, ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಉದ್ದದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಬಲವನ್ನು ಸರಳೀಕೃತ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು:

Fᴅ = ½ ρ Cᴅ DU |U|

ಎಲ್ಲಿ:

• ಎಫ್‌ಎ= ಪ್ರತಿ ಯೂನಿಟ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಫೋರ್ಸ್
• ρ= ನೀರಿನ ಸಾಂದ್ರತೆ
• ಸಿᴅ= ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕ
• D= ಸದಸ್ಯರ ವ್ಯಾಸ
• U= ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸಹಿ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಹರಿವಿನ ವೇಗ ಸಾಮಾನ್ಯ

ಪ್ರಮುಖ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಈ ಪದ:

ಯು | ಯು|

ಆದ್ದರಿಂದ, ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಎಳೆತ ಬಲವು ರೇಖೀಯವಲ್ಲ.

8. ಉದಾಹರಣೆ: ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಹೊರೆಗಳು vs. ಸಂಯೋಜಿತ ವೇಗ

ಸರಳೀಕೃತ ಪ್ರಕರಣವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ:

• ತರಂಗ ವೇಗ =3 ಮೀ/ಸೆ
• ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗ =1 ಮೀ/ಸೆ
• ಎರಡೂ ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ

ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಎಳೆತ ಬಲಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ ನಂತರ ಸೇರಿಸಿದರೆ, ವೇಗ-ವರ್ಗ ಪದಗಳು ಹೀಗಿವೆ:

3² + 1² = 10

ಮೊದಲು ವೇಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿ ನಂತರ ಎಳೆತ ಬಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದರೆ:

(3 + 1)² = 16

ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಅಡ್ಡ ಪದದಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ:

2 × 3 × 1 = 6

ಮೌಲ್ಯಗಳು10 ಮತ್ತು 16 ವೇಗ-ವರ್ಗ ಪದಗಳಾಗಿವೆ., m²/s² ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ. ಅವು kN ನಲ್ಲಿ ಬಲಗಳಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಸ್ವತಃ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ಸರಳೀಕೃತ ಉದಾಹರಣೆಯು ಏಕೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ:

ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಎಳೆತವನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಥಳೀಯ ವೇಗದಿಂದ ಎಳೆತವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.

ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗಗಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

9. ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವರ್ತಿಸಿದಾಗ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗಗಳು ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದಾಗಲೂ ಇದೇ ತತ್ವ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಹಿ ವೇಗವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ:

• ತರಂಗ ವೇಗ = +3 ಮೀ/ಸೆ
• ಪ್ರವಾಹ ವೇಗ = −1 ಮೀ/ಸೆ

ಸಂಯೋಜಿತ ವೇಗ:

ಯು = +3 − 1 = +2 ಮೀ/ಸೆ

ಅನುಗುಣವಾದ ವೇಗ-ವರ್ಗದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪದವು ಇದನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ:

ಯು |ಯು| = 2 × 2 = 4

ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿಮೆ ಹೊರೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸುವುದು ಏಕೆ ಸರಿಯಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಇದು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ.

ತರಂಗದ ಸಾಪೇಕ್ಷ ದಿಕ್ಕು ಮತ್ತು ಹಂತ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗಬಹುದು.

10. ಮೋರಿಸನ್ ಸಮೀಕರಣವು ಜಡತ್ವ ಪದವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಮೇಲಿನ ಸರಳೀಕೃತ ಉದಾಹರಣೆಯು ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಘಟಕದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರಿಸನ್ ಸೂತ್ರೀಕರಣವು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆನೀರು-ಕಣಗಳ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಜಡತ್ವ ಪದ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ ವೇಗದ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಪಾತದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಸಂಪೂರ್ಣ ತರಂಗ-ಪ್ರವಾಹ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಹೊರೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಘಟಕವು ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜಡತ್ವ ಘಟಕವನ್ನು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಸೂತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ತರಂಗ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

ಕಡಲಾಚೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುವಾಗ ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

11. SACS ನಲ್ಲಿ ತರಂಗ-ಪ್ರವಾಹ ಸಂವಹನ: ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಏನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು?

ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮಾದರಿ ಮಾಡುವಾಗಎಸ್‌ಎಸಿಎಸ್, ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಲೋಡ್ ಪ್ರಕರಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಮೀರಿ ನೋಡಬೇಕು.

ಲೋಡ್ ಕೇಸ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ"ಅಲೆ + ಪ್ರವಾಹ"ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಭೌತಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ರೂಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸ್ವತಃ ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು:

1. ನೀರಿನ ಮಟ್ಟದ ಉಲ್ಲೇಖ

ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ:

• ಸ್ಥಿರ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ
• ಬಿರುಗಾಳಿಯ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ
• ಅಲೆಯ ಎತ್ತರ
• ರಚನಾತ್ಮಕ ಎತ್ತರಗಳು
• ಪ್ರಸ್ತುತ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಉಲ್ಲೇಖ ಎತ್ತರಗಳು

ಅಸಮಂಜಸ ಲಂಬ ಉಲ್ಲೇಖವು ತಪ್ಪಾದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್‌ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

2. ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್

ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಇದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ:

• ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ
• ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ
• ಇಂಟರ್ಪೋಲೇಟೆಡ್
• ಮತ್ತೊಂದು ರೂಪಾಂತರದಿಂದ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ

ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ವಿಧಾನವು ಅನ್ವಯವಾಗುವ ವಿನ್ಯಾಸ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು.

3. ತರಂಗ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ

ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ತರಂಗ-ಕಣ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಕರೆಂಟ್-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ರೂಪಾಂತರ ಮತ್ತು ತರಂಗ-ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಒಂದೇ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಾರದು.

4. ತರಂಗ-ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ದೇಶನ

ತರಂಗ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ದಿಕ್ಕಿನ ನಡುವಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ಕೋನವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಸಹರೇಖೀಯವಲ್ಲದ ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕಿನ ಘಟಕಗಳು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು.

5. ಸದಸ್ಯರ ಸಾಮಾನ್ಯ ವೇಗ

ಪ್ರತಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ, ಸದಸ್ಯರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಹರಿವಿನ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

6. ಸಾಪೇಕ್ಷ ವೇಗ

ರಚನಾತ್ಮಕ ಚಲನೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಸೂತ್ರೀಕರಣವು ಸೂಕ್ತವಾದ ನೀರಿನಿಂದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

7. ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಮತ್ತು ಇನರ್ಷಿಯಾ ಘಟಕಗಳು

ಇವುಗಳ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ:

• ಎಳೆತ ಬಲ
• ಜಡತ್ವ ಬಲ
• ಒಟ್ಟು ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಬಲ

ಡ್ರ್ಯಾಗ್-ಓನ್ಲಿ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣ ಮಾರಿಸನ್ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅರ್ಥೈಸಬೇಡಿ.

12. ಸ್ಪಷ್ಟ ತರಂಗ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವನ್ನು ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು.

ಕಡಲಾಚೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಅಂದಾಜು ಮಾಡಲು ಬಳಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗಸ್ಪಷ್ಟ ತರಂಗ ಅವಧಿ.

ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರವಾಹವು ರಚನಾತ್ಮಕ ಅಡಚಣೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಳೀಯ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾದ ಪ್ರವಾಹದ ಮೌಲ್ಯಕ್ಕೆ ಹೋಲುವಂತಿಲ್ಲ.

ಮೇಲೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ API ವಿಧಾನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಷ್ಟ ತರಂಗ ಅವಧಿಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕುಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಮುಕ್ತ ಹರಿವಿನ ಪ್ರವಾಹರಚನಾತ್ಮಕ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ಈಗಾಗಲೇ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಪ್ರವಾಹಕ್ಕಿಂತ.

ಸಹರೇಖೀಯವಲ್ಲದ ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ, ತರಂಗ ದಿಕ್ಕಿನ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಇರುವ ಪ್ರವಾಹದ ಅಂಶವು ಸ್ಪಷ್ಟ ತರಂಗ-ಅವಧಿಯ ಅಂದಾಜಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು.

ಆದ್ದರಿಂದ:

ಒಂದು ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಇತರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಹಂತಕ್ಕೂ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಬಾರದು.

13. ರಚನಾತ್ಮಕ ಹೊರೆ ಸೂಪರ್‌ಪೋಸಿಷನ್ ಪರಿಸರ ಹೊರೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಂತೆಯೇ ಅಲ್ಲ

ಕಡಲಾಚೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೆಂದರೆ ಇವುಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಲೋಡ್ ಉತ್ಪಾದನೆಮತ್ತುರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸೂಪರ್‌ಪೋಸಿಷನ್.

ಸೂಕ್ತವಾದ ರೇಖೀಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು ಸೂಪರ್‌ಪೋಸ್ ಆಗಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಪರಿಸರ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಶಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಬಹುದು ಮತ್ತು ನಂತರ ರೇಖೀಯವಾಗಿ ಸೇರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ:

ತರಂಗ ವೇಗ + ಪ್ರವಾಹ ವೇಗ → ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಯೋಜಿತ ವೇಗ → ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಬಲ → ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ

ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ:

ತರಂಗ ಬಲ + ಪ್ರವಾಹ ಬಲ → ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ

ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಬಲವು ರೇಖೀಯವಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ.

ಈ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಮಾರಿಸನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್‌ಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

14. ತರಂಗ-ಪ್ರಸ್ತುತ ಲೋಡ್ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಕೆಲಸದ ಹರಿವು

ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಕೆಲಸದ ಹರಿವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಸಂಕ್ಷೇಪಿಸಬಹುದು:

ಹಂತ 1 — ನೀರಿನ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿ

ಸಂಬಂಧಿತ ನಿಶ್ಚಲ ನೀರು ಅಥವಾ ಚಂಡಮಾರುತದ ನೀರಿನ ಉಲ್ಲೇಖ ಮಟ್ಟವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಎತ್ತರಗಳು ಒಂದೇ ದತ್ತಾಂಶವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಹಂತ 2 — ತರಂಗ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಿ

ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಹಂತದಲ್ಲಿ ತತ್ಕ್ಷಣದ ತರಂಗ ಎತ್ತರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ.

ಹಂತ 3 — ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ನಕ್ಷೆ ಮಾಡಿ

ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಕರೆಂಟ್-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ತೇವಗೊಳಿಸಿದ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ.

ಹಂತ 4 — ತರಂಗ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ

ಒಂದೇ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ತರಂಗ ಪ್ರೇರಿತ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ.

ಹಂತ 5 — ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿ

ಸ್ಥಿರವಾದ ನಿರ್ದೇಶಾಂಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ವೆಕ್ಟರ್ ಸೇರ್ಪಡೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿ.

ಹಂತ 6 — ಸಾಪೇಕ್ಷ ಹರಿವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿ

ಸದಸ್ಯರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯವಾಗುವಲ್ಲಿ, ರಚನಾತ್ಮಕ ಚಲನೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ.

ಹಂತ 7 — ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಬಲವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿ

ಸೂಕ್ತವಾದ ಮೋರಿಸನ್ ಅಥವಾ ಇತರ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಸೂತ್ರೀಕರಣವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಿ.

ಹಂತ 8 — ದಿಕ್ಕಿನ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸರಿಯಾದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ ವೇಗ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಹಂತ 9 — SACS ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ

ಲೋಡ್-ಕೇಸ್ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸುವ ಬದಲು ಆಧಾರವಾಗಿರುವ ಊಹೆಗಳು ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಪ್ರಮಾಣಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ಹಂತ 10 — ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಮಾನದಂಡದ ವಿರುದ್ಧ ಮೌಲ್ಯೀಕರಿಸಿ

ಸಂಬಂಧಿತ API ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳು, ಯೋಜನೆಯ ವಿಶೇಷಣಗಳು, ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ದಸ್ತಾವೇಜೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

15. ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು

ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಲೋಡಿಂಗ್‌ನ ಸರಿಯಾದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ aರಚನಾತ್ಮಕ-ಹೊರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗುವ ಮೊದಲು ನೀರು-ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರದ ಸಮಸ್ಯೆ.

ಪ್ರಮುಖ ತತ್ವಗಳು:

• ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು.
• ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ಮುಕ್ತ ಮೇಲ್ಮೈ ಉಲ್ಲೇಖ ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾದಾಗ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕಾಗಬಹುದು.
• ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರಿಂದ ವೇಗ ಮಾದರಿ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ; ಇದು ಕೇವಲ ಏಕರೂಪದ ವೇಗ ಗುಣಕವಲ್ಲ.
• ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗಗಳನ್ನು ವೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು.
• ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವೇಗ ಅಂಶವು ಮಾರಿಸನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್‌ಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
• ರಚನಾತ್ಮಕ ಚಲನೆ ಪ್ರಸ್ತುತವಾದಾಗ ನೀರಿನಿಂದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವೇಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.
• ಮಾರಿಸನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ರೇಖೀಯವಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು U|U| ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ.
• ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಎಳೆತವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವೇಗದಿಂದ ಎಳೆತವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದಕ್ಕೆ ಸಮನಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ.
• ಮೋರಿಸನ್ ಜಡತ್ವ ಪದಕ್ಕೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪರಿಗಣನೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸರಳ ವೇಗ-ವರ್ಗದ ಉದಾಹರಣೆಯಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
• ಸ್ಪಷ್ಟ-ಅವಧಿಯ ಅಂದಾಜಿಗೆ ಬಳಸುವ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಬೇರೆಡೆ ಬಳಸುವ ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾದ ಅಥವಾ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸಬಾರದು.
• ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಸೂಪರ್‌ಪೋಸಿಷನ್ ಪರಿಸರ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ರೇಖೀಯವಾಗಿ ಸೇರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
• ತರಂಗ-ಪ್ರವಾಹ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಭೌತಿಕ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು SACS ಲೋಡ್-ಕೇಸ್ ಹೆಸರುಗಳು ಮಾತ್ರ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ತೀರ್ಮಾನ

ತರಂಗ-ಪ್ರವಾಹ ಹೊರೆ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಎರಡು ಬಲಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬಹುದೇ ಎಂಬುದು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ.

ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಭೂತ ಪ್ರಶ್ನೆಯೆಂದರೆ:

ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರ ಸುತ್ತಲೂ ನೀರು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅದೇ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದೆ?

ಪ್ರಸ್ತುತ-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಹಿಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಪಡೆಯಬೇಕು.

ವೆಕ್ಟರ್ ಸಂಯೋಜನೆಯು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗಗಳು ಹೇಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ.

ಮೋರಿಸನ್ ಸಮೀಕರಣವು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಂಟಾಗುವ ನೀರಿನ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಬಲವಾಗಿ ಹೇಗೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಹಂತಗಳು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದ ಎರಡು ಪರಿಸರ ಹೊರೆ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಕಡಲಾಚೆಯ ರಚನಾತ್ಮಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಾಗಿ, ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಪಣಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು:

ನೀರಿನ ಮಟ್ಟ → ಪ್ರವಾಹದ ವಿವರ → ತರಂಗ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ → ತರಂಗ-ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗ ಸಂಯೋಜನೆ → ಸಾಪೇಕ್ಷ ಸದಸ್ಯ ವೇಗ → ಜಲಚಲನಾತ್ಮಕ ಬಲ → ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ

ಈ ವಿಧಾನವು ಸಂಯೋಜಿತ ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಲೋಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಕಡಲಾಚೆಯ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರಚನೆಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಆಧಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಪದೇ ಪದೇ ಕೇಳಲಾಗುವ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು

ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿಸಬಹುದೇ?

ಎಲ್ಲಾ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಅಲ್ಲ. ಮೋರಿಸನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಲೋಡಿಂಗ್‌ಗೆ, ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು ಏಕೆಂದರೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಬಲವು ವೇಗದ ಮೇಲೆ ರೇಖಾತ್ಮಕವಲ್ಲದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ ಎಂದರೇನು?

ಕರೆಂಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಸ್ಟ್ರೆಚಿಂಗ್ ಎನ್ನುವುದು ಅಲೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಮುಕ್ತ-ಮೇಲ್ಮೈ ಎತ್ತರ ಬದಲಾದಾಗ ಮೂಲ ಕರೆಂಟ್ ವೇಗ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ತತ್‌ಕ್ಷಣದ ತೇವಗೊಳಿಸಿದ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್‌ಗೆ ಮ್ಯಾಪಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಒಂದು ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ.

ವಿದ್ಯುತ್ ಪ್ರವಾಹದ ಹಿಗ್ಗುವಿಕೆ ಎಂದರೆ ವೇಗವನ್ನು ಮಾಪಕ ಅಂಶದಿಂದ ಗುಣಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥವೇ?

ಇಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಹಿಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯು ಮೂಲ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಸ್ತುತ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಎತ್ತರವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ ವೇಗವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಂಶದಿಂದ ಗುಣಿಸುವುದು ಎಂದು ಸರಳವಾಗಿ ಅರ್ಥೈಸಬಾರದು.

ತರಂಗ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಕರೆಂಟ್-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಹಿಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೇನು?

ತರಂಗ ಚಲನಶಾಸ್ತ್ರವು ತರಂಗ ಚಲನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧನೆಯನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತದೆ. ಕರೆಂಟ್-ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಹಿಗ್ಗಿಸುವಿಕೆಯು ತತ್ಕ್ಷಣದ ನೀರಿನ ಕಾಲಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಕರೆಂಟ್ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಅವು ವಿಭಿನ್ನ ಭೌತಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿವೆ.

ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹವನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಮಾರಿಸನ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಏಕೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ?

ಏಕೆಂದರೆ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಪದವು U|U| ಮೂಲಕ ಚಿಹ್ನೆಯ ಸಾಪೇಕ್ಷ ವೇಗವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಂಯೋಜಿತ ವೇಗವು ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಬಲಗಳನ್ನು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದಾಗ ಇಲ್ಲದ ಅಡ್ಡ ಪದಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು.

ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ದಿಕ್ಕು ಮುಖ್ಯವೇ?

ಹೌದು. ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ವೇಗಗಳನ್ನು ವೆಕ್ಟರ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಅವುಗಳ ಸಾಪೇಕ್ಷ ದಿಕ್ಕು ಫಲಿತಾಂಶದ ವೇಗದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಬಲದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಚನಾತ್ಮಕ ಸದಸ್ಯರಿಗೂ ಒಟ್ಟು ನೀರಿನ ವೇಗವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕೇ?

ಅಗತ್ಯವಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ತೆಳುವಾದ ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಸದಸ್ಯರಿಗೆ, ಸದಸ್ಯರಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ವೇಗದ ಅಂಶವು ಅಡ್ಡ ಎಳೆತಕ್ಕೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಸದಸ್ಯ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.

SACS ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ತರಂಗ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಹದ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದೇ?

ನಿಖರವಾದ ಚಿಕಿತ್ಸೆಯು SACS ಆವೃತ್ತಿ, ವಿಶ್ಲೇಷಣಾ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳು, ಇನ್‌ಪುಟ್ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ಆಯ್ಕೆಮಾಡಿದ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಲೋಡ್ ಪ್ರಕರಣದ ಹೆಸರನ್ನು ಮಾತ್ರ ಅವಲಂಬಿಸುವ ಬದಲು ಸಂಬಂಧಿತ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ದಸ್ತಾವೇಜನ್ನು ಮತ್ತು ಔಟ್‌ಪುಟ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ತರಂಗ-ಪ್ರವಾಹ ಹೊರೆ ಸಂಯೋಜನೆಯು ರಚನಾತ್ಮಕ ಹೊರೆ ಸೂಪರ್‌ಪೋಸಿಷನ್‌ನಂತೆಯೇ ಇದೆಯೇ?

ಇಲ್ಲ. ಸೂಕ್ತವಾದ ರೇಖೀಯ ಊಹೆಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸೂಪರ್‌ಪೋಸ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ಬಲ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ರೇಖೀಯವಲ್ಲದದ್ದಾಗಿರಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪರಿಸರ ಹೊರೆ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ರಚನಾತ್ಮಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸೂಪರ್‌ಪೋಸಿಷನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು.