ਵੇਵ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਲੋਡਾਂ ਵਾਂਗ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਦੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ, ਸਹੀ ਪਹੁੰਚ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪਹਿਲਾਂ ਇੱਕੋ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਤਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਕਰੰਟਾਂ ਕਾਰਨ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਸਥਾਨਕ ਪਾਣੀ-ਕਣ ਗਤੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇ, ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਵੇਗ ਹਿੱਸਿਆਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ, ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ।

ਇਹ ਅੰਤਰ ਵੱਡੀਆਂ ਤਰੰਗਾਂ, ਤੇਜ਼ ਕਰੰਟਾਂ, ਅਤੇ ਗੁੰਝਲਦਾਰ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਆਫਸ਼ੋਰ ਬਣਤਰਾਂ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਡਰੈਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਖਾਸ ਕਰਕੇ ਜਦੋਂ ਮੋਰੀਸਨ ਸਮੀਕਰਨ ਪਤਲੇ ਟਿਊਬਲਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਲੇਖ ਪਿੱਛੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਿਧਾਂਤਾਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦਾ ਹੈSACS ਵਿੱਚ ਵੇਵ-ਕਰੰਟ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ, ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ, ਵੇਗ ਵੈਕਟਰ ਸੁਮੇਲ, ਮੋਰੀਸਨ ਡਰੈਗ ਫੋਰਸ, ਅਤੇ ਵੇਵ-ਕਰੰਟ ਲੋਡ ਮਾਡਲਿੰਗ.

1. ਵੇਵ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਲੋਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸਿੱਧੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਜੋੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ

ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਆਮ ਪਹੁੰਚ ਤਰੰਗ ਭਾਰ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਰ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ ਕਿ ਕਿਸੇ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਅਸਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡਿੰਗ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੋਵੇ।

ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ:

ਉਸੇ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਅਸਲ ਪਾਣੀ ਦਾ ਵੇਗ ਕੀ ਹੈ?

ਪਾਣੀ ਵਿੱਚ ਤਰੰਗ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੇਗ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵੇਗ ਇੱਕੋ ਸਮੇਂ ਮੌਜੂਦ ਹੁੰਦੇ ਹਨ। ਇਸ ਲਈ, ਸਥਾਨਕ ਪਾਣੀ ਵੇਗ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਵੇਗ ਵੈਕਟਰਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਸਥਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੇਗ ਨੂੰ ਫਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈਮੋਰੀਸਨ ਸਮੀਕਰਨ ਦਾ ਡਰੈਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ, ਕਿਉਂਕਿ ਡਰੈਗ ਫੋਰਸ ਸਾਪੇਖਿਕ ਵੇਗ ਦੇ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ:

ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵੇਗ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਬਲਾਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

2. ਸਥਿਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦੇ ਉੱਪਰ ਕਰੰਟ ਕਿੱਥੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ?

ਤੂਫਾਨ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਸਥਿਤ ਇੱਕ ਆਫਸ਼ੋਰ ਢਾਂਚੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ:

• ਸਥਿਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈz = 0
• ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ ਹੈ80 ਮੀ
• ਇਨਪੁਟ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਿਰਫ ਸਥਿਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
• ਲਹਿਰ ਦੀ ਚੋਟੀ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈη = +8 ਮੀਟਰ

ਜਦੋਂ ਲਹਿਰ ਦੀ ਚੋਟੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਤੁਰੰਤ ਮੁਕਤ ਸਤ੍ਹਾ +8 ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵੱਧ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਜੋ ਕਿz = +4 ਮੀਟਰਇਸ ਲਈ ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ ਡੁੱਬਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ।

ਪਰ ਮੂਲ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ +4 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ ਪ੍ਰਦਾਨ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿਉਂਕਿ ਮੂਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਿਰਫ ਸਥਿਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੱਕ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਇਸ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਸਮੱਸਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਨਹੀਂ ਹੈਲਹਿਰ ਦੀ ਚੋਟੀ ਦੇ ਉੱਪਰ. ਇਸਦੀ ਬਜਾਏ, ਇਹ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਨਾ ਹੈ ਜੋ ਹੈ:

ਸਥਿਰ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਉੱਪਰ ਪਰ ਤੁਰੰਤ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ।

ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪਹੁੰਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਮੁਕਤ-ਸਤਹ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ। ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਖਿੱਚਿਆ ਜਾਂ ਸੰਕੁਚਿਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ:

• ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਤਲ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਤਤਕਾਲ ਤਰੰਗ ਸਤਹ ਮੂਲ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀ ਉਪਰਲੀ ਸੀਮਾ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇਹ ਤੁਰੰਤ ਗਿੱਲੇ ਹੋਏ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਇੱਕਸਾਰ ਕਰੰਟ ਵੇਗ ਵੰਡ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।

3. ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ: ਸਥਾਨਕ ਉਚਾਈ ਦੀ ਮੈਪਿੰਗ

ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹਰੇਕ ਕਰੰਟ ਵੇਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਕੇਲਿੰਗ ਫੈਕਟਰ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਮੁੱਖ ਕਾਰਵਾਈ ਇਹ ਹੈ ਕਿਮੌਜੂਦਾ ਢਾਂਚਾਗਤ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਮੂਲ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਨੁਸਾਰੀ ਸੰਦਰਭ ਉਚਾਈ ਨਾਲ ਮੈਪ ਕਰੋ।, ਅਤੇ ਫਿਰ ਉਸ ਮੈਪ ਕੀਤੀ ਸਥਿਤੀ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰੋ।

ਇੱਕ ਸਰਲ ਰੇਖਿਕ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੀ ਪਹੁੰਚ ਲਈ, ਸਬੰਧ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

z' = -d + (z + d) × d / (d + η)

ਕਿੱਥੇ:

• d= ਤੂਫਾਨ ਦੇ ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ
• η= ਤਤਕਾਲ ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ
• z= ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਸਥਾਨ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਉਚਾਈ
• ਜ਼'= ਮੂਲ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਮੈਪ ਕੀਤੀ ਉਚਾਈ

ਲਈ ਉਹੀ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੰਦਰਭ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈz, z' ਅਤੇ η, ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਸਕਾਰਾਤਮਕ ਮੁੱਲਾਂ ਦੇ ਨਾਲ।

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਮੰਨ ਲਓ:

• ਪਾਣੀ ਦੀ ਡੂੰਘਾਈ:d = 80 ਮੀਟਰ
• ਲਹਿਰ ਦੀ ਉਚਾਈ:η = +8 ਮੀਟਰ

ਮੈਪਿੰਗ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਇਸਦਾ ਅਰਥ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗz = +4 ਮੀਟਰਅਸਲ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਲਗਭਗ ਮੁਲਾਂਕਣ ਕਰਕੇ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈz' = −3.64 ਮੀਟਰ.

ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਉਦਾਹਰਣ

ਮੰਨ ਲਓ ਕਿ ਅਸਲ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਹੈ:

• z = 0 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ:1.5 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ
• z = −20 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ:1.2 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ

ਜੇਕਰ ਰੇਖਿਕ ਇੰਟਰਪੋਲੇਸ਼ਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਲਗਭਗ −3.64 ਮੀਟਰ 'ਤੇ ਮੈਪ ਕੀਤਾ ਵੇਗ ਇਹਨਾਂ ਦੋ ਮੁੱਲਾਂ ਤੋਂ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਨੁਕਤਾ ਇਹ ਹੈ:

ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਉਸ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੋਂ ਕਰੰਟ ਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਸਾਰੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ ਨੂੰ 88/80 ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ।

ਇਹ ਅੰਤਰ ਆਫਸ਼ੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

4. ਲੀਨੀਅਰ ਬਨਾਮ ਗੈਰ-ਲੀਨੀਅਰ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ

ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੱਕ ਗਣਿਤਿਕ ਵਿਧੀ ਤੱਕ ਸੀਮਿਤ ਨਹੀਂ ਹੈ।

API RP 2A-WSD, 22ਵਾਂ ਐਡੀਸ਼ਨ, ਸੈਕਸ਼ਨ 5.3.1.2.6ਸਟੈਂਡਰਡ ਦੁਆਰਾ ਦਰਸਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ ਖਿੱਚਣ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹੀ ਢੰਗ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਖਾਸ ਮੌਜੂਦਾ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਲਈ ਅਨੁਮਾਨਿਤ ਪਹੁੰਚਾਂ 'ਤੇ ਵੀ ਚਰਚਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਲਗਭਗ ਇਕਸਾਰ ਵੇਗ ਵੰਡ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਮੁਕਾਬਲਤਨ ਮੋਟੀ ਸਤਹ ਸਲੈਬ ਲਈ, ਸਧਾਰਨ ਲੰਬਕਾਰੀ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ ਖਿੱਚਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਜਬ ਅਨੁਮਾਨ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹੋਰ ਕਿਸਮਾਂ ਦੇ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਲਈ,ਰੇਖਿਕ ਖਿੱਚਣ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਅਨੁਮਾਨ ਵਜੋਂ ਵੀ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।, ਲਾਗੂ ਹਾਲਤਾਂ ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ, ਦੋ ਸਿੱਟਿਆਂ ਤੋਂ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ:

• ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਬਿਨਾਂ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤੇ ਉੱਪਰ ਵੱਲ ਵਧਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।
• ਇਹ ਮੰਨਣਾ ਵੀ ਸਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਰੇਖਿਕ ਖਿੱਚਣਾ ਸਰਵ ਵਿਆਪਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਸਵੀਕਾਰਨਯੋਗ ਹੈ।

ਚੋਣ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਲਾਗੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਮਿਆਰ, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਜ਼ਰੂਰਤਾਂ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਬਨਾਮ ਵੇਵ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ

ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਅੰਤਰ ਇਹ ਹੈ ਕਿਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਅਤੇ ਵੇਵ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨਹੀਂ ਹਨ।.

ਕਰੰਟ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਗਿੱਲੇ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮੈਪ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਤਰੀਕੇ ਜਿਵੇਂ ਕਿਵ੍ਹੀਲਰ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗਵੇਵ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਦੇ ਇਲਾਜ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ।

ਹਾਲਾਂਕਿ ਇੱਕੋ ਜਿਹੀਆਂ ਉਚਾਈ-ਮੈਪਿੰਗ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਫਾਰਮੂਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਦੇ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕੋ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਸੈਟਿੰਗ ਜਾਂ ਇੱਕੋ ਭੌਤਿਕ ਸੁਧਾਰ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

5. ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵੇਗ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਸਥਾਨਕ ਕਰੰਟ ਵੇਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਤਰੰਗ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੇਗ ਨਾਲ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਵੇਗ ਨੂੰ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਵੈਕਟਰ, ਸਿਰਫ਼ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਮਾਪ ਜੋੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ।

ਉਦਾਹਰਣ ਵਜੋਂ, ਕਿਸੇ ਖਾਸ ਬਿੰਦੂ ਅਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ:

• ਤਰੰਗ ਵੇਗ =ਪੂਰਬ ਵੱਲ 3 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ
• ਕਰੰਟ ਵੇਗ =ਉੱਤਰ ਵੱਲ 1 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ

ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਖਿਤਿਜੀ ਵੇਗ ਇਹ ਹੈ:

U = √(3² + 1²) ≈ 3.16 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ

ਇਸ ਲਈ ਇਹ 4 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਜੇਕਰ ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵੇਗ ਸਮਰੇਖਿਕ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਦੇ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਵੇਗ ਸਿੱਧੇ ਜੋੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:

3 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ + 1 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ = 4 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ

ਪਰ ਜਦੋਂ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵੱਖਰੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਤਾਂ ਵੈਕਟਰ ਜੋੜਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।

6. ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਲਈ ਸੰਬੰਧਿਤ ਵੇਗ ਆਮ ਭਾਗ ਹੈ

ਆਫਸ਼ੋਰ ਟਿਊਬਲਰ ਬਣਤਰਾਂ ਲਈ, ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਚਾਰ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਸਾਪੇਖਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਹੈ।

ਡਰੈਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਲਈ ਵਰਤੀ ਗਈ ਵੇਗ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਵਿਚਾਰਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਢਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਲਈ ਆਮ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਹਿੱਸਾ.

ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਸਮੁੱਚੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵੇਗ ਦੀ ਤੀਬਰਤਾ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਹਰੇਕ ਝੁਕੇ ਹੋਏ ਜਾਂ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਅਨੁਕੂਲ ਟਿਊਬਲਰ ਮੈਂਬਰ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਨਹੀਂ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ।

ਕਿਸੇ ਮਨਮਾਨੇ ਰੁਝਾਨ ਵਾਲੇ ਮੈਂਬਰ ਲਈ:

1. ਸਥਾਨਕ ਤਰੰਗ ਵੇਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ।
2. ਸਥਾਨਕ ਕਰੰਟ ਵੇਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ।
3. ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਜੋੜੋ।
4. ਸਾਪੇਖਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੇਗ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ।
5. ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਸਾਧਾਰਨ ਹਿੱਸੇ ਵਿੱਚ ਵੇਗ ਨੂੰ ਹੱਲ ਕਰੋ।
6. ਢੁਕਵੀਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।

ਜੇਕਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਖੁਦ ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਹੈ, ਤਾਂ ਸੰਬੰਧਿਤ ਮਾਤਰਾ ਨੂੰ ਵੀ ਇਸ ਲਈ ਧਿਆਨ ਵਿੱਚ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਪਾਣੀ ਅਤੇ ਮੈਂਬਰ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਵੇਗ.

7. ਮੋਰੀਸਨ ਡਰੈਗ ਟਰਮ ਵਿੱਚ ਅੰਤਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਕਿਉਂ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ?

ਮੋਰੀਸਨ ਸਮੀਕਰਨ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵੇਗ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਜੋੜਨ ਦੀ ਮਹੱਤਤਾ ਸਪੱਸ਼ਟ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਇੱਕ-ਅਯਾਮੀ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਗੋਲਾਕਾਰ ਸਿਲੰਡਰ ਲਈ, ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਲੰਬਾਈ ਡਰੈਗ ਫੋਰਸ ਨੂੰ ਸਰਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

Fᴅ = ½ ρ Cᴅ DU |U|

ਕਿੱਥੇ:

• ਐਫᴅ= ਪ੍ਰਤੀ ਯੂਨਿਟ ਲੰਬਾਈ ਖਿੱਚਣ ਦੀ ਸ਼ਕਤੀ
• ρ= ਪਾਣੀ ਦੀ ਘਣਤਾ
• ਸੀ.= ਡਰੈਗ ਗੁਣਾਂਕ
• D= ਮੈਂਬਰ ਵਿਆਸ
• U= ਮੈਂਬਰ ਲਈ ਸਾਧਾਰਨ ਸਾਪੇਖਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਵੇਗ

ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ ਇਹ ਸ਼ਬਦ ਹੈ:

ਯੂ | ਯੂ |

ਇਸ ਲਈ, ਡ੍ਰੈਗ ਫੋਰਸ ਵੇਗ ਦੇ ਸੰਬੰਧ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ ਹੈ।

8. ਉਦਾਹਰਨ: ਵੱਖ-ਵੱਖ ਤਰੰਗਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਲੋਡ ਬਨਾਮ ਸੰਯੁਕਤ ਵੇਗ

ਇੱਕ ਸਰਲ ਮਾਮਲੇ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕਰੋ ਜਿੱਥੇ:

• ਤਰੰਗ ਵੇਗ =3 ਮੀ/ਸੈਕਿੰਡ
• ਕਰੰਟ ਵੇਗ =1 ਮੀ/ਸੈਕਿੰਡ
• ਦੋਵੇਂ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

ਜੇਕਰ ਵੇਵ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਡਰੈਗ ਬਲਾਂ ਦੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ ਅਤੇ ਫਿਰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਵੇ, ਤਾਂ ਵੇਗ-ਵਰਗ ਸ਼ਬਦ ਹਨ:

3² + 1² = 10

ਜੇਕਰ ਵੇਗ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲਾ ਕੇ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਬਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਵੇ:

(3 + 1)² = 16

ਇਹ ਅੰਤਰ ਕਰਾਸ ਟਰਮ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ:

2 × 3 × 1 = 6

ਮੁੱਲ10 ਅਤੇ 16 ਵੇਗ-ਵਰਗ ਵਾਲੇ ਸ਼ਬਦ ਹਨ, m²/s² ਦੀਆਂ ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਨਾਲ। ਇਹ kN ਵਿੱਚ ਬਲ ਨਹੀਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਕੁੱਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਇਹ ਸਰਲੀਕ੍ਰਿਤ ਉਦਾਹਰਣ ਦਰਸਾਉਂਦੀ ਹੈ ਕਿ ਕਿਉਂ:

ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਡਰੈਗ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਫਿਰ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਸਥਾਨਕ ਵੇਗ ਤੋਂ ਡਰੈਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।

ਇਹ ਅੰਤਰ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵੇਗ ਵੱਡੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਇੱਕੋ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।

9. ਕੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵਿਰੋਧੀ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ?

ਇਹੀ ਸਿਧਾਂਤ ਉਦੋਂ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਵੇਗ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਵੇਗ ਨੂੰ ਬਰਕਰਾਰ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:

• ਤਰੰਗ ਵੇਗ = +3 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ
• ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ = −1 ਮੀਟਰ/ਸਕਿੰਟ

ਸੰਯੁਕਤ ਵੇਗ ਇਹ ਹੈ:

U = +3 − 1 = +2 ਮੀਟਰ/ਸੈਕਿੰਡ

ਅਨੁਸਾਰੀ ਵੇਗ-ਵਰਗ ਡਰੈਗ ਸ਼ਬਦ ਇਸ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਹੈ:

ਯੂ | ਯੂ | = 2 × 2 = 4

ਇਹ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਸਿੱਟਾ ਕੱਢਣਾ ਸਹੀ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵੱਖਰੀ ਗਣਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਭਾਰ ਪੈਦਾ ਕਰੇਗੀ।

ਲਹਿਰ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਦਿਸ਼ਾ ਅਤੇ ਪੜਾਅ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵੇਗ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਅੰਤਰ ਤੀਬਰਤਾ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਸਕਦਾ ਹੈ।

10. ਮੋਰੀਸਨ ਸਮੀਕਰਨ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਜੜਤਾ ਸ਼ਬਦ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ।

ਉੱਪਰ ਦਿੱਤੀ ਸਰਲੀਕ੍ਰਿਤ ਉਦਾਹਰਣ ਸਿਰਫ਼ ਡਰੈਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ 'ਤੇ ਕੇਂਦ੍ਰਿਤ ਹੈ।

ਇੱਕ ਸੰਪੂਰਨ ਮੋਰੀਸਨ ਫਾਰਮੂਲੇ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵੀ ਹੁੰਦਾ ਹੈਜਲ-ਕਣ ਪ੍ਰਵੇਗ ਨਾਲ ਸੰਬੰਧਿਤ ਜੜਤਾ ਸ਼ਬਦ.

ਇਸ ਲਈ, ਸੰਪੂਰਨ ਵੇਵ-ਕਰੰਟ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਕਹਿ ਕੇ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਕਿ ਪੂਰਾ ਲੋਡ ਵੇਗ ਵਰਗ ਦੇ ਅਨੁਪਾਤੀ ਹੈ।

ਡਰੈਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਸਪਸ਼ਟ ਤੌਰ 'ਤੇ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਜੜ੍ਹਤਾ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਨੂੰ ਲਾਗੂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਵੇਵ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਇਲਾਜ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅੰਤਰ ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਦੀ ਵਿਆਖਿਆ ਕਰਦੇ ਸਮੇਂ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

11. SACS ਵਿੱਚ ਵੇਵ-ਕਰੰਟ ਇੰਟਰੈਕਸ਼ਨ: ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਕੀ ਜਾਂਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ?

ਜਦੋਂ ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਨੂੰ ਮਾਡਲਿੰਗ ਵਿੱਚਐਸਏਸੀਐਸ, ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਨੂੰ ਲੋਡ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਮ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਲੋਡ ਕੇਸ ਜਿਸਨੂੰ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ"ਲਹਿਰ + ਕਰੰਟ"ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਇਹ ਸਾਬਤ ਨਹੀਂ ਕਰਦਾ ਕਿ ਅੰਤਰੀਵ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਮਾਡਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ।

ਕਈ ਪਹਿਲੂਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

1. ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਦਾ ਹਵਾਲਾ

ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਹੇਠ ਲਿਖੀਆਂ ਗੱਲਾਂ ਇਕਸਾਰਤਾ ਨਾਲ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਹਨ:

• ਸਥਿਰ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ
• ਤੂਫਾਨੀ ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ
• ਲਹਿਰਾਂ ਦੀ ਉਚਾਈ
• ਢਾਂਚਾਗਤ ਉਚਾਈਆਂ
• ਮੌਜੂਦਾ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸੰਦਰਭ ਉਚਾਈ

ਇੱਕ ਅਸੰਗਤ ਲੰਬਕਾਰੀ ਸੰਦਰਭ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਗਲਤ ਮੌਜੂਦਾ ਮੈਪਿੰਗ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

2. ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਇਹ ਹੈ:

• ਖਿੱਚਿਆ ਹੋਇਆ
• ਵਧਾਇਆ ਗਿਆ
• ਇੰਟਰਪੋਲੇਟਡ
• ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੁਆਰਾ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ

ਚੁਣਿਆ ਗਿਆ ਤਰੀਕਾ ਲਾਗੂ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਵਿਧੀ ਦੇ ਅਨੁਕੂਲ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

3. ਵੇਵ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ

ਜਾਂਚ ਕਰੋ ਕਿ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਤਰੰਗ-ਕਣ ਵੇਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਕਿਵੇਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਅਤੇ ਵੇਵ-ਕਾਇਨੇਮੈਟਿਕ ਖਿੱਚਣ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਇੱਕੋ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

4. ਵੇਵ-ਕਰੰਟ ਦਿਸ਼ਾ

ਤਰੰਗ ਪ੍ਰਸਾਰ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿਚਕਾਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਕੋਣ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਗੈਰ-ਸਹਿਰੇਖਿਕ ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਦੋਵੇਂ ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਹਿੱਸੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ।

5. ਮੈਂਬਰ ਸਾਧਾਰਨ ਵੇਗ

ਹਰੇਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਲਈ, ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਮੈਂਬਰ ਸਥਿਤੀ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ ਢੁਕਵਾਂ ਪ੍ਰਵਾਹ ਭਾਗ ਵਰਤਿਆ ਜਾ ਰਿਹਾ ਹੈ।

6. ਸਾਪੇਖਿਕ ਵੇਗ

ਜੇਕਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਗਤੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੈ, ਤਾਂ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਕੀ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ ਢੁਕਵੇਂ ਪਾਣੀ-ਤੋਂ-ਮੈਂਬਰ ਸਾਪੇਖਿਕ ਵੇਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ।

7. ਡਰੈਗ ਅਤੇ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਕੰਪੋਨੈਂਟਸ

ਇਹਨਾਂ ਦੇ ਵੱਖਰੇ ਯੋਗਦਾਨਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ:

• ਡਰੈਗ ਫੋਰਸ
• ਜੜਤਾ ਬਲ
• ਕੁੱਲ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ

ਸਿਰਫ਼ ਡਰੈਗ-ਓਨਲੀ ਉਦਾਹਰਣ ਨੂੰ ਪੂਰੇ ਮੋਰੀਸਨ ਲੋਡ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਵਜੋਂ ਨਾ ਸਮਝੋ।

12. ਸਪੱਸ਼ਟ ਵੇਵ ਪੀਰੀਅਡ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ ਨੂੰ ਉਲਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ

ਆਫਸ਼ੋਰ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਹੋਰ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਮੁੱਦਾ ਅਨੁਮਾਨ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ ਹੈਸਪਸ਼ਟ ਲਹਿਰ ਦੀ ਮਿਆਦ.

ਇਸ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕਰੰਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਉਸ ਕਰੰਟ ਮੁੱਲ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੁਕਾਵਟ ਜਾਂ ਸਥਾਨਕ ਪ੍ਰਭਾਵਾਂ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਜਾ ਚੁੱਕਾ ਹੈ।

ਉੱਪਰ ਚਰਚਾ ਕੀਤੀ ਗਈ API ਵਿਧੀ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸਪੱਸ਼ਟ ਵੇਵ ਪੀਰੀਅਡ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇਸ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈਬੇਰੋਕ ਮੁਕਤ ਧਾਰਾ, ਇੱਕ ਕਰੰਟ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਢਾਂਚਾਗਤ ਰੁਕਾਵਟ ਦੁਆਰਾ ਘਟਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।

ਗੈਰ-ਸਹਿਰੇਖਿਕ ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਸਥਿਤੀਆਂ ਲਈ, ਤਰੰਗ ਦਿਸ਼ਾ ਦੇ ਨਾਲ ਮੌਜੂਦਾ ਭਾਗ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤਰੰਗ-ਅਵਧੀ ਅਨੁਮਾਨ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੈ।

ਇਸ ਦੇ ਨਾਲ ਹੀ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਗਣਨਾ ਵਿੱਚ ਵਰਤੇ ਗਏ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਲਈ ਢੁਕਵੇਂ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਮੈਪਿੰਗ ਅਤੇ ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ ਇਲਾਜ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਇਸ ਲਈ:

ਇੱਕ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੇ ਉਦੇਸ਼ ਲਈ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲ ਹਰ ਦੂਜੇ ਗਣਨਾ ਪੜਾਅ ਲਈ ਆਪਣੇ ਆਪ ਦੁਬਾਰਾ ਨਹੀਂ ਵਰਤਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

13. ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਲੋਡ ਸੁਪਰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਵਾਤਾਵਰਣ ਲੋਡ ਜਨਰੇਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹੈ।

ਆਫਸ਼ੋਰ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਸੰਕਲਪ ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈਲੋਡ ਜਨਰੇਸ਼ਨਅਤੇਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸੁਪਰਪੋਜੀਸ਼ਨ.

ਢੁਕਵੀਆਂ ਰੇਖਿਕ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਸਥਿਤੀਆਂ ਦੇ ਤਹਿਤ, ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਸੁਪਰਪੋਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਉਹਨਾਂ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨੂੰ ਪੈਦਾ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲਾਂ ਦੀ ਗਣਨਾ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਫਿਰ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ।

ਉਦਾਹਰਣ ਲਈ:

ਤਰੰਗ ਵੇਗ + ਵਰਤਮਾਨ ਵੇਗ → ਸਥਾਨਕ ਸੰਯੁਕਤ ਵੇਗ → ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ → ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਹਨਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖਰਾ ਹੈ:

ਤਰੰਗ ਬਲ + ਮੌਜੂਦਾ ਬਲ → ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

ਜਦੋਂ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ ਖੁਦ ਵੇਗ ਦੇ ਸਬੰਧ ਵਿੱਚ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।

ਇਹ ਅੰਤਰ ਮੋਰੀਸਨ ਡਰੈਗ ਲੋਡਿੰਗ ਲਈ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।

14. ਵੇਵ-ਕਰੰਟ ਲੋਡ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਵਰਕਫਲੋ

ਇਸ ਲਈ ਇੱਕ ਵਿਹਾਰਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਰਕਫਲੋ ਨੂੰ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਸੰਖੇਪ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ:

ਕਦਮ 1 — ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰੋ

ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਥਿਰ-ਪਾਣੀ ਜਾਂ ਤੂਫਾਨ-ਪਾਣੀ ਸੰਦਰਭ ਪੱਧਰ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਯਕੀਨੀ ਬਣਾਓ ਕਿ ਸਾਰੀਆਂ ਉਚਾਈਆਂ ਇੱਕੋ ਡੇਟਾ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।

ਕਦਮ 2 — ਵੇਵ ਸਤਹ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰੋ

ਮੁਲਾਂਕਣ ਕੀਤੇ ਜਾ ਰਹੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਤੁਰੰਤ ਤਰੰਗ ਉਚਾਈ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।

ਕਦਮ 3 — ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਦਾ ਨਕਸ਼ਾ ਬਣਾਓ

ਲਾਗੂ ਕਰੰਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪਰਿਵਰਤਨ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਕੇ ਤਤਕਾਲ ਗਿੱਲੀ ਹੋਈ ਉਚਾਈ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰੀ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ।

ਕਦਮ 4 — ਵੇਵ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ

ਉਸੇ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਪੜਾਅ 'ਤੇ ਸਥਾਨਕ ਤਰੰਗ-ਪ੍ਰੇਰਿਤ ਵੇਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ।

ਕਦਮ 5 — ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵੇਗ ਨੂੰ ਜੋੜੋ

ਇੱਕ ਇਕਸਾਰ ਕੋਆਰਡੀਨੇਟ ਸਿਸਟਮ ਵਿੱਚ ਵੈਕਟਰ ਜੋੜ ਕਰੋ।

ਕਦਮ 6 — ਸਾਪੇਖਿਕ ਪ੍ਰਵਾਹ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਓ

ਮੈਂਬਰਾਂ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ, ਜਿੱਥੇ ਲਾਗੂ ਹੋਵੇ, ਢਾਂਚਾਗਤ ਗਤੀ ਦਾ ਲੇਖਾ-ਜੋਖਾ ਕਰੋ।

ਕਦਮ 7 — ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰੋ

ਢੁਕਵੀਂ ਮੋਰੀਸਨ ਜਾਂ ਹੋਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਫਾਰਮੂਲੇਸ਼ਨ ਲਾਗੂ ਕਰੋ।

ਕਦਮ 8 — ਦਿਸ਼ਾ-ਨਿਰਦੇਸ਼ਾਂ ਦੇ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ

ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਹਰੇਕ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਮੈਂਬਰ ਲਈ ਸਹੀ ਸਧਾਰਨ ਅਤੇ ਸਪਰਸ਼ ਵੇਗ ਭਾਗ ਵਰਤੇ ਗਏ ਹਨ।

ਕਦਮ 9 — SACS ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ

ਸਿਰਫ਼ ਲੋਡ-ਕੇਸ ਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਅੰਤਰੀਵ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਮਾਤਰਾਵਾਂ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰੋ।

ਕਦਮ 10 — ਲਾਗੂ ਮਿਆਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰੋ

ਸੰਬੰਧਿਤ API ਲੋੜਾਂ, ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ, ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼, ਅਤੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰੋ।

15. ਮੁੱਖ ਗੱਲਾਂ

ਵੇਵ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਲੋਡਿੰਗ ਦਾ ਸਹੀ ਇਲਾਜ ਬੁਨਿਆਦੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਏਪਾਣੀ-ਗਤੀ ਵਿਗਿਆਨ ਸਮੱਸਿਆ, ਇਸ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ-ਲੋਡ ਸਮੱਸਿਆ ਬਣ ਜਾਵੇ.

ਮੁੱਖ ਸਿਧਾਂਤ ਇਹ ਹਨ:

• ਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵੇਗ ਦਾ ਮੁਲਾਂਕਣ ਇੱਕੋ ਸਥਾਨ ਅਤੇ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਜਦੋਂ ਤਤਕਾਲ ਮੁਕਤ ਸਤ੍ਹਾ ਸੰਦਰਭ ਪਾਣੀ ਦੇ ਪੱਧਰ ਤੋਂ ਵੱਖਰੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਤਾਂ ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੋ ਸਕਦੀ ਹੈ।
• ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਵੇਗ ਸੈਂਪਲਿੰਗ ਸਥਿਤੀ ਨੂੰ ਬਦਲਦੀ ਹੈ; ਇਹ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਮਾਨ ਵੇਗ ਗੁਣਕ ਨਹੀਂ ਹੈ।
• ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵੇਗ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰਾਂ ਵਜੋਂ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਮੋਰੀਸਨ ਡਰੈਗ ਲਈ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਲਈ ਆਮ ਵੇਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।
• ਜਦੋਂ ਢਾਂਚਾਗਤ ਗਤੀ ਢੁਕਵੀਂ ਹੋਵੇ ਤਾਂ ਸਾਪੇਖਿਕ ਪਾਣੀ-ਤੋਂ-ਮੈਂਬਰ ਵੇਗ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।
• ਮੋਰੀਸਨ ਡਰੈਗ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ U|U| 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• ਵੇਵ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਡਰੈਗ ਦੀ ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਅਤੇ ਨਤੀਜੇ ਜੋੜਨਾ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਵੇਗ ਤੋਂ ਡਰੈਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
• ਮੋਰੀਸਨ ਇਨਰਸ਼ੀਆ ਸ਼ਬਦ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਵਿਚਾਰ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਸਧਾਰਨ ਵੇਗ-ਵਰਗ ਉਦਾਹਰਣ ਦੁਆਰਾ ਨਹੀਂ ਦਰਸਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ।
• ਸਪਸ਼ਟ-ਅਵਧੀ ਦੇ ਅਨੁਮਾਨ ਲਈ ਵਰਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲਾਂ ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਕਿਤੇ ਹੋਰ ਵਰਤੇ ਗਏ ਬਲੌਕ ਕੀਤੇ ਜਾਂ ਹੋਰ ਸੋਧੇ ਹੋਏ ਮੌਜੂਦਾ ਮੁੱਲਾਂ ਨਾਲ ਉਲਝਾਇਆ ਨਹੀਂ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।
• ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸੁਪਰਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਵਾਤਾਵਰਣਕ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਲੋਡ ਹਮੇਸ਼ਾ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜੇ ਜਾ ਸਕਦੇ ਹਨ।
• ਇੱਕ ਤਰੰਗ-ਕਰੰਟ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਦੀ ਭੌਤਿਕ ਸ਼ੁੱਧਤਾ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨ ਲਈ ਸਿਰਫ਼ SACS ਲੋਡ-ਕੇਸ ਨਾਮ ਹੀ ਕਾਫ਼ੀ ਨਹੀਂ ਹਨ।

ਸਿੱਟਾ

ਵੇਵ-ਕਰੰਟ ਲੋਡ ਸੁਮੇਲ ਵਿੱਚ ਮੁੱਖ ਮੁੱਦਾ ਸਿਰਫ਼ ਇਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਕਿ ਕੀ ਦੋ ਬਲਾਂ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਵਧੇਰੇ ਬੁਨਿਆਦੀ ਸਵਾਲ ਇਹ ਹੈ:

ਪਾਣੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਦੇ ਦੁਆਲੇ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਮੇਂ ਕਿਵੇਂ ਘੁੰਮ ਰਿਹਾ ਹੈ?

ਮੌਜੂਦਾ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਖਿੱਚਣਾ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈਜਿੱਥੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ.

ਵੈਕਟਰ ਸੁਮੇਲ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈਲਹਿਰਾਂ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵੇਗ ਕਿਵੇਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਹਨ.

ਮੋਰੀਸਨ ਸਮੀਕਰਨ ਇਹ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦਾ ਹੈਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗਤੀ ਨੂੰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਬਦਲਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.

ਇਹ ਕਦਮ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੁੜੇ ਹੋਏ ਹਨ ਅਤੇ, ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਸਿਰਫ਼ ਦੋ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਭਾਰ ਦੇ ਨਤੀਜਿਆਂ ਨੂੰ ਜੋੜ ਕੇ ਬਦਲਿਆ ਨਹੀਂ ਜਾ ਸਕਦਾ।

ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਆਫਸ਼ੋਰ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ, ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਇਸ ਲਈ ਪੂਰੀ ਲੜੀ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ:

ਪਾਣੀ ਦਾ ਪੱਧਰ → ਵਰਤਮਾਨ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ → ਤਰੰਗ ਗਤੀ ਵਿਗਿਆਨ → ਤਰੰਗ-ਕਰੰਟ ਵੇਗ ਸੁਮੇਲ → ਸਾਪੇਖਿਕ ਮੈਂਬਰ ਵੇਗ → ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ → ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ

ਇਹ ਪਹੁੰਚ ਸੰਯੁਕਤ ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਲੋਡਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਆਫਸ਼ੋਰ ਟਿਊਬਲਰ ਬਣਤਰਾਂ ਦੇ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਲਈ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਭੌਤਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਕਸਾਰ ਆਧਾਰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਕੀ ਲਹਿਰ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੇ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਇਕੱਠੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਸਾਰੇ ਮਾਮਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਨਹੀਂ। ਮੋਰੀਸਨ ਡਰੈਗ ਲੋਡਿੰਗ ਲਈ, ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਡਰੈਗ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ ਨੂੰ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜੋੜਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਡਰੈਗ ਫੋਰਸ ਵੇਗ 'ਤੇ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ ਤੌਰ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਮੌਜੂਦਾ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਕੀ ਹੈ?

ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ, ਮੂਲ ਕਰੰਟ ਵੇਗ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਗਿੱਲੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਾਲਮ ਨਾਲ ਮੈਪ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕ ਤਰੀਕਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਲਹਿਰਾਂ ਦੇ ਕਾਰਨ ਮੁਕਤ-ਸਤਹ ਦੀ ਉਚਾਈ ਬਦਲਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਕਰੰਟ ਖਿੱਚਣ ਦਾ ਮਤਲਬ ਵੇਗ ਨੂੰ ਸਕੇਲ ਫੈਕਟਰ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨਾ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਖਿੱਚਣ ਨਾਲ ਉਸ ਉਚਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਿਸ 'ਤੇ ਅਸਲ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਤੋਂ ਮੌਜੂਦਾ ਵੇਗ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਸਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਹਰੇਕ ਵੇਗ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਾਂਝੇ ਕਾਰਕ ਨਾਲ ਗੁਣਾ ਕਰਨ ਵਜੋਂ ਨਹੀਂ ਸਮਝਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ।

ਵੇਵ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਅਤੇ ਕਰੰਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਵਿੱਚ ਕੀ ਅੰਤਰ ਹੈ?

ਵੇਵ ਕਿਨੇਮੈਟਿਕਸ ਵੇਵ ਗਤੀ ਨਾਲ ਜੁੜੇ ਵੇਗ ਅਤੇ ਪ੍ਰਵੇਗ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਕਰੰਟ-ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਸਟ੍ਰੈਚਿੰਗ ਇਹ ਸੋਧਦੀ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਖਾਸ ਕਰੰਟ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਨੂੰ ਤੁਰੰਤ ਪਾਣੀ ਦੇ ਕਾਲਮ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਵੇਂ ਦਰਸਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਭੌਤਿਕ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਨਾਲ ਸਬੰਧਤ ਹਨ।

ਜਦੋਂ ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਨੂੰ ਜੋੜਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਮੋਰੀਸਨ ਡਰੈਗ ਫੋਰਸ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਤੌਰ 'ਤੇ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦਾ ਹੈ?

ਕਿਉਂਕਿ ਡਰੈਗ ਸ਼ਬਦ U|U| ਰਾਹੀਂ ਦਸਤਖਤ ਕੀਤੇ ਸਾਪੇਖਿਕ ਵੇਗ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਸੰਯੁਕਤ ਵੇਗ ਕਰਾਸ ਸ਼ਬਦ ਪੈਦਾ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ ਜੋ ਉਦੋਂ ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੇ ਜਦੋਂ ਵੇਵ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਡਰੈਗ ਬਲਾਂ ਦੀ ਸੁਤੰਤਰ ਤੌਰ 'ਤੇ ਗਣਨਾ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਲਹਿਰ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਵਰਤਮਾਨ ਵੇਗ ਨੂੰ ਵੈਕਟਰ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਉਹਨਾਂ ਦੀ ਸਾਪੇਖਿਕ ਦਿਸ਼ਾ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਵੇਗ ਅਤੇ ਇਸ ਲਈ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਹਰੇਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਮੈਂਬਰ ਲਈ ਕੁੱਲ ਪਾਣੀ ਦੇ ਵੇਗ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ। ਪਤਲੇ ਟਿਊਬਲਰ ਮੈਂਬਰਾਂ ਲਈ, ਮੈਂਬਰ ਲਈ ਆਮ ਵੇਗ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਟ੍ਰਾਂਸਵਰਸ ਡਰੈਗ ਲਈ ਢੁਕਵਾਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ ਮੈਂਬਰ ਓਰੀਐਂਟੇਸ਼ਨ 'ਤੇ ਵਿਚਾਰ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਕੀ SACS ਆਪਣੇ ਆਪ ਹੀ ਤਰੰਗ ਅਤੇ ਕਰੰਟ ਪਰਸਪਰ ਪ੍ਰਭਾਵ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦਾ ਹੈ?

ਸਹੀ ਇਲਾਜ SACS ਸੰਸਕਰਣ, ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਸੈਟਿੰਗਾਂ, ਇਨਪੁਟ ਪਰਿਭਾਸ਼ਾਵਾਂ, ਅਤੇ ਚੁਣੀ ਗਈ ਵਿਧੀ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇੰਜੀਨੀਅਰਾਂ ਨੂੰ ਸਿਰਫ਼ ਲੋਡ ਕੇਸ ਦੇ ਨਾਮ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਸੰਬੰਧਿਤ ਸਾਫਟਵੇਅਰ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ਾਂ ਅਤੇ ਆਉਟਪੁੱਟ ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।

ਕੀ ਵੇਵ-ਕਰੰਟ ਲੋਡ ਸੁਮੇਲ ਸਟ੍ਰਕਚਰਲ ਲੋਡ ਸੁਪਰਪੋਜੀਸ਼ਨ ਦੇ ਸਮਾਨ ਹੈ?

ਨਹੀਂ। ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਢੁਕਵੀਆਂ ਰੇਖਿਕ ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਅਧੀਨ ਸੁਪਰਪੋਜ਼ ਕੀਤਾ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਹਾਈਡ੍ਰੋਡਾਇਨਾਮਿਕ ਬਲ ਉਤਪਾਦਨ ਗੈਰ-ਰੇਖਿਕ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਇਸ ਲਈ, ਵਾਤਾਵਰਣ ਲੋਡ ਉਤਪਾਦਨ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਸੁਪਰਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਨੂੰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੰਕਲਪਾਂ ਵਜੋਂ ਮੰਨਿਆ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।