လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း ဝန်အားကို သီးခြားစီတွက်ချက်ပြီးနောက် ပေါင်းထည့်သည့် သီးခြားဝန်နှစ်ခုအဖြစ် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း မယူဆသင့်ပါ။ကမ်းလွန်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင်၊ မှန်ကန်သောချဉ်းကပ်မှုမှာ တူညီသောနေရာနှင့်အချိန်တွင် လှိုင်းများနှင့် ရေစီးကြောင်းများကြောင့် ဖြစ်ပေါ်လာသော ဒေသတွင်းရေ-အမှုန်ရွေ့လျားမှုကို ဦးစွာဆုံးဖြတ်ပြီး ၎င်းတို့၏အလျင်အစိတ်အပိုင်းများကို တသမတ်တည်းကိုဩဒိနိတ်စနစ်တွင် ပေါင်းစပ်ပြီးနောက် ရရှိလာသော hydrodynamic force ကို တွက်ချက်ရန်ဖြစ်သည်။

ဤခြားနားချက်သည် လှိုင်းကြီးများ၊ ပြင်းထန်သော ရေစီးကြောင်းများနှင့် ရှုပ်ထွေးသော ရေစီးကြောင်းပရိုဖိုင်းများနှင့် ထိတွေ့ရသည့် ကမ်းလွန်တည်ဆောက်ပုံများအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။ ၎င်းသည် အထူးသဖြင့် Morison ညီမျှခြင်းကို ပါးလွှာသော ပြွန်အစိတ်အပိုင်းများအတွက် အသုံးပြုသည့်အခါ တွက်ချက်ထားသော ဆွဲအားကို သိသိသာသာ အကျိုးသက်ရောက်စေနိုင်သည်။

ဒီဆောင်းပါးက အင်ဂျင်နီယာပညာရဲ့ နောက်ကွယ်က နိယာမတွေကို ရှင်းပြထားပါတယ်SACS တွင် wave-current interaction၊ current profile stretching၊ velocity vector combination၊ Morison drag force နှင့် wave-current load modeling တို့ပါဝင်သည်။.

၁။ Wave နှင့် Current Load များကို တိုက်ရိုက်ထည့်သွင်း၍မရသည့် အကြောင်းရင်း

ကမ်းလွန်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် အသုံးများသော ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုမှာ လှိုင်းဝန်နှင့် လျှပ်စီးကြောင်းဝန်များကို သီးခြားစီ တွက်ချက်ပြီးနောက် ရရှိလာသော အားများကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြစ်သည်။

သို့သော်၊ ၎င်းသည် ဖွဲ့စည်းပုံတစ်ခုပေါ်ရှိ အမှန်တကယ် hydrodynamic loading ကို ကိုယ်စားမပြုပါ။

အခြေခံမေးခွန်းကတော့-

တစ်နေရာတည်းမှာရော၊ တစ်ချိန်တည်းမှာရော structural member ပတ်လည်က ရေအလျင်ရဲ့ တကယ့်အလျင်က ဘယ်လောက်လဲ။

လှိုင်းကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော အလျင်နှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်တို့သည် ရေထဲတွင် တစ်ပြိုင်နက်တည်း တည်ရှိသည်။ ထို့ကြောင့်၊ ဒေသတွင်းရေအလျင်ကို ၎င်းတို့၏ အလျင် vector များကို ပေါင်းစပ်ခြင်းဖြင့် ဦးစွာ သတ်မှတ်သင့်သည်။ ထို့နောက် ရရှိလာသော အလျင်ကို ရေဒိုင်းနမစ်အားကို တွက်ချက်ရန် အသုံးပြုသည်။

ဒါက အထူးသဖြင့် အီးအယ်လ်စီအတွက် အရေးကြီးပါတယ်မောရီဆန်ညီမျှခြင်း၏ ဆွဲအားအစိတ်အပိုင်းအဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဆွဲငင်အားသည် ဆွေမျိုးအလျင်၏ နှစ်ထပ်ကိန်းနှင့် အချိုးကျသောကြောင့်ဖြစ်သည်။

ထို့ကြောင့်:

ပတ်ဝန်းကျင်အလျင်များကို ဦးစွာပေါင်းစပ်ပြီးနောက် ရေဒိုင်းနမစ်အားကို တွက်ချက်ခြင်းသည် ယေဘုယျအားဖြင့် လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအားများကို သီးခြားစီတွက်ချက်ပြီး ရလဒ်များကို ပေါင်းထည့်ခြင်းနှင့် ညီမျှခြင်းမဟုတ်ပါ။

၂။ ငြိမ်သက်နေသောရေမျက်နှာပြင်အထက်ရှိ ရေစီးကြောင်းသည် မည်သည့်နေရာမှ လာသနည်း။

မုန်တိုင်းအခြေအနေတွင် တည်ရှိသော ကမ်းလွန်အဆောက်အအုံတစ်ခုကို စဉ်းစားကြည့်ပါ-

• ရေငြိမ်အဆင့်ကို အောက်ပါအတိုင်း သတ်မှတ်ထားသည်z = 0
• ရေအနက်က၈၀ မီတာ
• အဝင်လျှပ်စီးကြောင်းပရိုဖိုင်ကို ရေငြိမ်အဆင့်အထိသာ သတ်မှတ်ထားသည်။
• လှိုင်းထိပ်က ရောက်သွားသလိုη = +၈ မီတာ

လှိုင်းထိပ်သည် အဆောက်အအုံကို ဖြတ်သန်းသွားသောအခါ၊ ချက်ချင်းလွတ်လပ်သောမျက်နှာပြင်သည် +၈ မီတာအထိ မြင့်တက်လာသည်။

တည်ရှိသော ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုz = +၄ မီတာထို့ကြောင့် ယာယီရေအောက်တွင် ရှိနေသည်။

ဒါပေမယ့် မူရင်းပရိုဖိုင်ကို ရေငြိမ်အဆင့်အထိသာ သတ်မှတ်ထားတာကြောင့် မူရင်းလျှပ်စီးကြောင်းပရိုဖိုင်က +၄ မီတာမှာ လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်ကို တိုက်ရိုက်မပေးပါဘူး။

ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်နီယာပြဿနာသည် လက်ရှိအခြေအနေကို ဆုံးဖြတ်ရန်မဟုတ်ပါ။လှိုင်းလုံးကြီးရဲ့ အထက်မှာယင်းအစား၊ အောက်ပါဒေသရှိ လက်ရှိအလျင်ကို ဆုံးဖြတ်ရန်ဖြစ်သည်-

ငြိမ်သက်နေသောရေမျက်နှာပြင်အထက်တွင် သို့သော် လက်ငင်းလှိုင်းမျက်နှာပြင်အောက်တွင်။

အင်ဂျင်နီယာနည်းလမ်းတစ်ခုမှာ လက်ရှိပရိုဖိုင်ကို ချက်ချင်းလွတ်လပ်သောမျက်နှာပြင်မြင့်တက်မှုအရ ပြောင်းလဲရန်ဖြစ်သည်။ လက်ရှိပရိုဖိုင်ကို ထိရောက်စွာဆန့်ထုတ်ခြင်း သို့မဟုတ် ဖိသိပ်ခြင်းဖြင့်-

• ပင်လယ်ကြမ်းပြင်သည် ပင်လယ်ကြမ်းပြင်နှင့် ဆက်စပ်နေသော အကြွင်းအကျန်များ
• လက်ငင်းလှိုင်းမျက်နှာပြင်သည် မူလလျှပ်စီးကြောင်းပရိုဖိုင်၏ အပေါ်ပိုင်းနယ်နိမိတ်နှင့် ကိုက်ညီသည်

၎င်းက လက်ငင်းစိုစွတ်နေသော ဧရိယာတစ်လျှောက်တွင် တသမတ်တည်း လျှပ်စီးကြောင်းအလျင် ဖြန့်ဖြူးမှုကို ပေးစွမ်းသည်။

၃။ လက်ရှိပရိုဖိုင်ဆန့်ထုတ်ခြင်း- ဒေသတွင်း အမြင့်ကို မြေပုံဆွဲခြင်း

လက်ရှိပရိုဖိုင်ဆန့်ထုတ်ခြင်းကို လက်ရှိအလျင်တိုင်းကို scaling factor ဖြင့် မြှောက်ခြင်းဟု ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အဓိပ္ပာယ်မဖွင့်ဆိုသင့်ပါ။

အဓိကလုပ်ဆောင်ချက်ကတော့လက်ရှိဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အမြင့်ကို မူရင်းလက်ရှိပရိုဖိုင်ရှိ သက်ဆိုင်ရာရည်ညွှန်းအမြင့်သို့ မြေပုံဆွဲပါ။ပြီးနောက် မြေပုံပေါ်တွင်ဖော်ပြထားသော တည်နေရာမှ လက်ရှိအလျင်ကို ရယူပါ။

ရိုးရှင်းသော linear stretching ချဉ်းကပ်မှုအတွက်၊ ဆက်နွယ်မှုကို အောက်ပါအတိုင်း ဖော်ပြနိုင်သည်-

z' = -d + (z + d) × d / (d + η)

ဘယ်နေရာမှာ

• d= မုန်တိုင်းရေအနက်
• η= ချက်ချင်းလှိုင်းမြင့်တက်ခြင်း
• z= အဆောက်အအုံတည်နေရာရှိ လက်ရှိအမြင့်
• ဇက်= မူရင်းလက်ရှိပရိုဖိုင်တွင် မြေပုံပေါ်တွင်ဖော်ပြထားသော အမြင့်

တူညီသော ဒေါင်လိုက် ရည်ညွှန်းစနစ်ကို အသုံးပြုသင့်သည်z၊ z' နှင့် η၊ အပြုသဘောဆောင်သောတန်ဖိုးများ အပေါ်သို့တက်သွားသည်။

ဥပမာအားဖြင့်၊ ယူဆပါ-

• ရေအနက်:d = ၈၀ မီတာ
• လှိုင်းအမြင့်:η = +၈ မီတာ

မြေပုံရေးဆွဲခြင်းကို အောက်ပါအတိုင်း သရုပ်ဖော်နိုင်ပါသည်။

ဆိုလိုသည်မှာ လက်ရှိအလျင်သည်z = +၄ မီတာမူလလက်ရှိပရိုဖိုင်ကို ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် အကဲဖြတ်ခြင်းဖြင့် ရရှိသည်z' = −၃.၆၄ မီတာ.

လက်ရှိအလျင် Interpolation ၏ ဥပမာ

မူရင်းလက်ရှိပရိုဖိုင်တွင် အောက်ပါတို့ပါဝင်သည်ဆိုပါစို့-

• z = 0 m တွင် လက်ရှိအလျင်၁.၅ မီတာ/စက္ကန့်
• z = −20 m တွင် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်၁.၂ မီတာ/စက္ကန့်

linear interpolation ကိုအသုံးပြုပါက၊ ဤတန်ဖိုးနှစ်ခုမှ -3.64 မီတာခန့်တွင် မြေပုံဆွဲထားသောအလျင်ကို ရရှိနိုင်ပါသည်။

အရေးကြီးသောအချက်မှာ-

ဆန့်ထုတ်ခြင်းက လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်ရရှိသည့် အနေအထားကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ၎င်းသည် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်အားလုံးကို ၈၈/၈၀ ဖြင့် မြှောက်ရုံမျှမကပါ။

ကမ်းလွန်ရေဒိုင်းနမစ်ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် လက်ရှိပရိုဖိုင်ပြောင်းလဲမှုများကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုသည့်အခါ ဤခြားနားချက်သည် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။

၄။ Linear နှင့် Nonlinear Current Profile Stretching

လက်ရှိပရိုဖိုင်ဆန့်ထုတ်ခြင်းသည် သင်္ချာနည်းလမ်းတစ်ခုတည်းတွင်သာ ကန့်သတ်ထားသည်ဟု မဆိုလိုပါ။

API RP 2A-WSD၊ ၂၂ ကြိမ်မြောက်ထုတ်ဝေမှု၊ အပိုင်း ၅.၃.၁.၂.၆စံဖြင့်ဖော်ပြထားသောအခြေအနေများအောက်တွင် nonlinear stretching ကို ဦးစားပေးနည်းလမ်းအဖြစ် ဖော်ထုတ်ပြီး သီးခြားလက်ရှိပရိုဖိုင်ဝိသေသလက္ခဏာများအတွက် ခန့်မှန်းချဉ်းကပ်မှုများကိုလည်း ဆွေးနွေးထားသည်။

ခန့်မှန်းခြေအားဖြင့် တူညီသော velocity distribution ရှိသော နှိုင်းရအားဖြင့် အထူထပ်သော မျက်နှာပြင်ပြားအတွက်၊ ရိုးရှင်းသော vertical extension သည် nonlinear stretching အတွက် ကျိုးကြောင်းဆီလျော်သော ခန့်မှန်းချက်ကို ပေးစွမ်းနိုင်သည်။

လက်ရှိပရိုဖိုင်များ၏ အခြားအမျိုးအစားများအတွက်၊linear stretching ကို အင်ဂျင်နီယာခန့်မှန်းချက်အဖြစ်လည်း အသုံးပြုနိုင်ပါသည်သက်ဆိုင်ရာအခြေအနေများနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုနည်းလမ်းပေါ် မူတည်သည်။

ထို့ကြောင့် နိဂုံးချုပ်ချက်နှစ်ခုကို ရှောင်ရှားသင့်သည်-

• လက်ရှိပရိုဖိုင်တိုင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားခြင်းမရှိဘဲ အပေါ်သို့ တိုးချဲ့နိုင်သည်ဟု ယူဆခြင်းသည် မှန်ကန်မှုမရှိပါ။
• linear stretching ကို လူတိုင်းလက်မခံနိုင်ဟု ယူဆခြင်းလည်း မှန်ကန်မှုမရှိပါ။

ရွေးချယ်မှုသည် လက်ရှိပရိုဖိုင်၏ ဝိသေသလက္ခဏာများ၊ သက်ဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းစံနှုန်းနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုလိုအပ်ချက်များအပေါ် အခြေခံသင့်သည်။

လက်ရှိပရိုဖိုင်နှင့် Wave Kinematics

နောက်ထပ်အရေးကြီးတဲ့ ခြားနားချက်တစ်ခုကတော့လက်ရှိပရိုဖိုင်ဆန့်ခြင်းနှင့် လှိုင်းလှုပ်ရှားမှုများသည် တူညီသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်မဟုတ်ပါ။.

လျှပ်စီးကြောင်းဆန့်ထွက်မှုသည် လက်ရှိအလျင်ပရိုဖိုင်ကို လက်ငင်းစိုစွတ်သောဒေသထဲသို့ မည်သို့မြေပုံဆွဲမည်ကို ဆုံးဖြတ်ပေးသည်။

နည်းလမ်းများဖြစ်သည့်ဘီးဆွဲဆန့်ခြင်းလှိုင်း kinematics ကုသမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

အလားတူ elevation-maping သဘောတရားများသည် ဖော်မြူလာအမျိုးမျိုးတွင် ပေါ်လာနိုင်သော်လည်း ၎င်းတို့ကို တူညီသော software setting သို့မဟုတ် တူညီသော physical correction အဖြစ် အလိုအလျောက် အဓိပ္ပာယ်မဖွင့်ဆိုသင့်ပါ။

၅။ လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်များကို ဗက်တာများအဖြစ် ပေါင်းစပ်ရမည်

ဒေသတွင်း လျှပ်စီးကြောင်း အလျင်ကို ဆုံးဖြတ်ပြီးသည်နှင့်၊ ၎င်းကို လှိုင်းဖြင့် လှုံ့ဆော်သော အလျင်နှင့် ပေါင်းစပ်နိုင်သည်။

သို့သော် အမြန်နှုန်းများကို ပေါင်းစပ်ထားရမည်ဗက်တာများ၎င်းတို့၏ ပမာဏများကို ရိုးရိုးလေး ပေါင်းထည့်မည့်အစား။

ဥပမာအားဖြင့်၊ သတ်မှတ်ထားသော အချိန်နှင့် အချိန်တွင်-

• လှိုင်းအလျင် =အရှေ့ဘက်သို့ ၃ မီတာ/စက္ကန့်
• လက်ရှိအလျင် =မြောက်ဘက်သို့ ၁ မီတာ/စက္ကန့်

ရလဒ် အလျားလိုက်အလျင်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-

U = √(၃² + ၁²) ≈ ၃.၁၆ မီတာ/စက္ကန့်

ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် 4 m/s မဟုတ်ပါ။

လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်များသည် မျဉ်းပြိုင်ပြီး ဦးတည်ရာတူပါက၊ ၎င်းတို့၏ လက်မှတ်ထိုးအလျင်များကို တိုက်ရိုက်ပေါင်းထည့်နိုင်သည်။

ဥပမာအားဖြင့်:

၃ မီတာ/စက္ကန့် + ၁ မီတာ/စက္ကန့် = ၄ မီတာ/စက္ကန့်

ဒါပေမယ့် လမ်းညွှန်ချက်တွေ မတူတဲ့အခါ vector ပေါင်းထည့်ဖို့ လိုအပ်ပါတယ်။

၆။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုအတွက် သက်ဆိုင်ရာ အလျင်သည် ပုံမှန် အစိတ်အပိုင်းဖြစ်သည်။

ကမ်းလွန်ပြွန်ဖွဲ့စည်းပုံများအတွက်၊ နောက်ထပ်အရေးကြီးသောထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည့်အချက်မှာ အစိတ်အပိုင်းနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက hydrodynamic force ၏ ဦးတည်ရာဖြစ်သည်။

ဆွဲငင်အား အစိတ်အပိုင်းအတွက် အသုံးပြုသော အလျင်ကို ယေဘုယျအားဖြင့် ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းသို့ ပုံမှန်စီးဆင်းမှု၏ အစိတ်အပိုင်း.

ဆိုလိုသည်မှာ ಒಟ್ಟಾರೆပတ်ဝန်းကျင်အလျင်၏ပမာဏကို စောင်းနေသော သို့မဟုတ် မတူညီသောဦးတည်ချက်ရှိသော ပြွန်အစိတ်အပိုင်းတိုင်းအတွက် အလိုအလျောက်အသုံးချသင့်မည်မဟုတ်ပါ။

တစ်ဖက်သတ် တိမ်းညွတ်မှုရှိသော အဖွဲ့ဝင်တစ်ဦးအတွက်-

1. ဒေသတွင်းလှိုင်းအလျင်ကို ဆုံးဖြတ်ပါ။
2. ဒေသတွင်း လျှပ်စီးကြောင်း အလျင်ကို ဆုံးဖြတ်ပါ။
3. ၎င်းတို့ကို တသမတ်တည်းရှိသော ကိုဩဒိနိတ်စနစ်တွင် ပေါင်းစပ်ပါ။
4. ဆွေမျိုးစီးဆင်းမှုအလျင်ကို ဆုံးဖြတ်ပါ။
5. အစိတ်အပိုင်း၏ ပုံမှန်အစိတ်အပိုင်းထဲသို့ ဝင်သွားသော အလျင်ကို ဖြေရှင်းပါ။
6. သင့်လျော်သော hydrodynamic ဖော်မြူလာကို လိမ်းပါ။

ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းကိုယ်တိုင်က ရွေ့လျားနေပါက သက်ဆိုင်ရာ ပမာဏသည်လည်းရေနှင့် အစိတ်အပိုင်းအကြား ဆွေမျိုးအလျင်.

၇။ Morison Drag အသုံးအနှုန်းမှာ ဘာကြောင့် ကွာခြားချက်က သိသာထင်ရှားလာတာလဲ။

မောရီဆန်ညီမျှခြင်းကို စစ်ဆေးသောအခါ လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်များကို မှန်ကန်စွာ ပေါင်းစပ်ခြင်း၏ အရေးပါမှုသည် ပိုမိုရှင်းလင်းလာသည်။

တစ်ဘက်မြင် ဖြတ်ကျော်စီးဆင်းမှုကို ခံရသည့် ပုံသေစက်ဝိုင်းပုံ ဆလင်ဒါတစ်ခုအတွက်၊ ယူနစ်အလျားလျှင် သက်ရောက်သော ဆွဲအားကို ရိုးရှင်းသောပုံစံဖြင့် အောက်ပါအတိုင်း ဖော်ပြနိုင်သည်-

Fᴅ = ½ ρ Cᴅ DU |U|

ဘယ်နေရာမှာ

• အက်ဖ်= ယူနစ်အရှည်အလိုက် ဆွဲငင်အား
• ρ= ရေသိပ်သည်းဆ
• ကᴅ= ဆွဲငင်အား ကိန်း
• D= အဖွဲ့ဝင်အချင်း
• U= အဖွဲ့ဝင်အတွက် ပုံမှန် လက္ခဏာပြ ဆွေမျိုးစီးဆင်းမှုအလျင်

အရေးကြီးတဲ့အချက်ကတော့ အသုံးအနှုန်းပါ-

ဦး |ဦး|

ထို့ကြောင့် ဆွဲငင်အားသည် အလျင်နှင့် ပတ်သက်၍ မျဉ်းဖြောင့်မဟုတ်သော အနေအထားဖြစ်သည်။

၈။ ဥပမာ- သီးခြားလှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း ဝန်အားများနှင့် ပေါင်းစပ်အလျင်

အောက်ပါတို့ရှိသည့် ရိုးရှင်းသော ဖြစ်ရပ်တစ်ခုကို စဉ်းစားကြည့်ပါ-

• လှိုင်းအလျင် =၃ မီတာ/စက္ကန့်
• လက်ရှိအလျင် =၁ မီတာ/စက္ကန့်
• နှစ်ခုစလုံးဟာ တူညီတဲ့ ဦးတည်ချက်မှာ လုပ်ဆောင်ကြပါတယ်

လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း ဆွဲအားများကို သီးခြားတွက်ချက်ပြီး ပေါင်းထည့်ပါက၊ velocity-square သတ်မှတ်ချက်များမှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-

၃² + ၁² = ၁၀

အလျင်များကို ဦးစွာပေါင်းစပ်ပြီး ဆွဲငင်အားကို တွက်ချက်ပါက-

(၃ + ၁)² = ၁၆

ကွာခြားချက်သည် cross term မှ လာပါသည်-

၂ × ၃ × ၁ = ၆

တန်ဖိုးများ၁၀ နှင့် ၁၆ တို့သည် velocity-square term များဖြစ်သည်m²/s² ယူနစ်များဖြင့်။ ၎င်းတို့သည် kN ဖြင့်ပြသော အားများ မဟုတ်ဘဲ စုစုပေါင်း ဟိုက်ဒရိုဒိုင်းနမစ် ဝန်ကို ၎င်းတို့ကိုယ်တိုင် ကိုယ်စားမပြုပါ။

ဒီရိုးရှင်းတဲ့ ဥပမာက အကြောင်းရင်းကို ပြသပါတယ်-

လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း ဆွဲအားကို သီးခြားစီ တွက်ချက်ပြီးနောက် ရလဒ်များကို ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် ပေါင်းစပ်ဒေသခံအလျင်မှ ဆွဲအားကို တွက်ချက်ခြင်းနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ညီမျှခြင်းမရှိပါ။

လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်များပြီး တူညီသောဦးတည်ချက်တွင် လုပ်ဆောင်သည့်အခါ ကွာခြားချက်သည် အထူးသဖြင့် သိသာထင်ရှားပါသည်။

၉။ လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းသည် ဆန့်ကျင်ဘက် ဦးတည်ချက်များတွင် သက်ရောက်သောအခါ ဘာဖြစ်သနည်း။

လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်များသည် ဆန့်ကျင်ဘက်ဦးတည်ချက်များတွင် ပြုမူသည့်အခါတွင် အလားတူနိယာမသည် အကျုံးဝင်သော်လည်း၊ လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော အလျင်ကို ထိန်းသိမ်းထားရမည်။

ဥပမာအားဖြင့်:

• လှိုင်းအလျင် = +၃ မီတာ/စက္ကန့်
• လက်ရှိအလျင် = −1 m/s

ပေါင်းစပ်အလျင်မှာ အောက်ပါအတိုင်းဖြစ်သည်-

U = +၃ − ၁ = +၂ မီတာ/စက္ကန့်

သက်ဆိုင်ရာ velocity-squared drag term သည် အောက်ပါအပေါ် အခြေခံထားသည်-

U |U| = ၂ × ၂ = ၄

သီးခြားတွက်ချက်မှုသည် အမြဲတမ်း ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုးကို နည်းပါးစွာ ထုတ်ပေးလိမ့်မည်ဟု ကောက်ချက်ချရန် မှန်ကန်ခြင်းမရှိသည့်အကြောင်းရင်းကို ဤအရာက ဖော်ပြသည်။

လှိုင်း၏ ဆွေမျိုးဦးတည်ရာနှင့် အဆင့်နှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်များပေါ် မူတည်၍ ကွာခြားချက်သည် ပမာဏနှင့် ဦးတည်ရာတွင် ပြောင်းလဲနိုင်သည်။

၁၀။ မောရီဆန်ညီမျှခြင်းတွင် အရှိန်အဟုန်သတ်မှတ်ချက်တစ်ခုလည်း ပါဝင်သည်

အထက်ဖော်ပြပါ ရိုးရှင်းသော ဥပမာသည် drag component ကိုသာ အာရုံစိုက်သည်။

ပြီးပြည့်စုံသော Morison ဖော်မြူလာတွင် အောက်ပါတို့လည်း ပါဝင်သည်ရေ-အမှုန်အရှိန်နှင့် ဆက်စပ်နေသော inertia အသုံးအနှုန်း.

ထို့ကြောင့်၊ wave-current hydrodynamic load အပြည့်အစုံကို ဝန်တစ်ခုလုံးသည် velocity squared နှင့် အချိုးကျသည်ဟု ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ပြောခြင်းဖြင့် မကိုယ်စားပြုနိုင်ပါ။

ဆွဲအား အစိတ်အပိုင်းသည် nonlinear effect ကို အရှင်းလင်းဆုံး ပြသထားပြီး၊ inertia အစိတ်အပိုင်းကို သက်ဆိုင်ရာ hydrodynamic formulation နှင့် wave kinematics များအရ ကုသရမည်ဖြစ်သည်။

ကမ်းလွန်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုရလဒ်များကို အဓိပ္ပာယ်ဖွင့်ဆိုရာတွင် ဤခြားနားချက်သည် အရေးကြီးပါသည်။

၁၁။ SACS ရှိ လှိုင်း-လျှပ်စီးကြောင်း အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှု- အင်ဂျင်နီယာများ ဘာကို စစ်ဆေးသင့်သနည်း။

လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း အကျိုးသက်ရောက်မှုများကို မော်ဒယ်လ်လုပ်သည့်အခါSAC များအင်ဂျင်နီယာသည် ဝန်တင်သေတ္တာ၏အမည်ထက် ကျော်လွန်၍ ကြည့်ရှုသင့်သည်။

ဝန်တင်သေတ္တာဟုခေါ်သည်"လှိုင်း + ရေစီးကြောင်း"အခြေခံ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်ကို မှန်ကန်စွာ ပုံစံထုတ်ထားသည်ဟု သူ့အလိုလို သက်သေမပြပါ။

ရှုထောင့်များစွာကို စစ်ဆေးသင့်သည်-

၁။ ရေမျက်နှာပြင် ကိုးကားချက်

အောက်ပါတို့ကို တသမတ်တည်း သတ်မှတ်ထားကြောင်း သေချာပါစေ။

• ရေမျက်နှာပြင် တည်ငြိမ်
• မိုးရေချိန်
• လှိုင်းအမြင့်
• ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အမြင့်များ
• လက်ရှိပရိုဖိုင် ရည်ညွှန်း အမြင့်များ

ဒေါင်လိုက်ရည်ညွှန်းချက် မကိုက်ညီခြင်းသည် မှားယွင်းသော လက်ရှိမြေပုံရေးဆွဲခြင်းကို ဖြစ်ပေါ်စေနိုင်သည်။

၂။ လက်ရှိပရိုဖိုင်ဆန့်ခြင်း

လက်ရှိပရိုဖိုင်သည် အောက်ပါဖြစ်မဖြစ် စစ်ဆေးပါ-

• ဆန့်ထားသည်
• တိုးချဲ့ထားသည်
• အပြန်အလှန်ထည့်သွင်းထားသည်
• အခြားပြောင်းလဲမှုဖြင့် ပြုပြင်ထားသည်

ရွေးချယ်ထားသော နည်းလမ်းသည် သက်ဆိုင်ရာ ဒီဇိုင်းနည်းလမ်းနှင့် ကိုက်ညီရမည်။

၃။ လှိုင်းလှုပ်ရှားမှု

ဆော့ဖ်ဝဲလ်သည် လှိုင်း-အမှုန်အမွှား အလျင်နှင့် အရှိန်ကို မည်သို့ထုတ်ပေးသည်ကို စစ်ဆေးပါ။

လက်ရှိပရိုဖိုင်ပြောင်းလဲမှုနှင့် wave-kinematic stretching ကို အလိုအလျောက် တူညီသောလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုအဖြစ် မသတ်မှတ်သင့်ပါ။

၄။ လှိုင်း-စီးကြောင်း ဦးတည်ရာ

လှိုင်းပျံ့နှံ့မှုနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း ဦးတည်ရာအကြား ဆွေမျိုးထောင့်ကို စစ်ဆေးပါ။

မျဉ်းပြိုင်မဟုတ်သော လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအခြေအနေများအတွက်၊ ဦးတည်ချက်ဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းနှစ်ခုလုံးသည် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုကို သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သည်။

၅။ အဖွဲ့ဝင် ပုံမှန်အလျင်

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီအတွက်၊ အစိတ်အပိုင်း ဦးတည်ချက်နှင့် ဆက်စပ်၍ သင့်လျော်သော စီးဆင်းမှု အစိတ်အပိုင်းကို အသုံးပြုနေကြောင်း အတည်ပြုပါ။

၆။ ဆွေမျိုးအလျင်

ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ရွေ့လျားမှုသည် သက်ဆိုင်ရာဖြစ်ပါက၊ ဟိုက်ဒရိုဒိုင်းနမစ် ဖော်မြူလာသည် သင့်လျော်သော ရေမှ အစိတ်အပိုင်းသို့ ဆွေမျိုးအလျင်ကို အသုံးပြုခြင်း ရှိ၊ မရှိ အတည်ပြုပါ။

၇။ ဆွဲအားနှင့် အရှိန်အဟုန် အစိတ်အပိုင်းများ

သီးခြားပံ့ပိုးမှုများကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ-

• ဆွဲငင်အား
• အရှိန်အဟုန်
• စုစုပေါင်း ရေဒိုင်းနမစ်အား

ဆွဲယူခြင်းသက်သက် ဥပမာကို Morison ဝန်အား အပြည့်အစုံကို ကိုယ်စားပြုသည်ဟု မယူဆပါနှင့်။

၁၂။ ထင်ရှားသောလှိုင်းကာလနှင့် လက်ရှိအလျင်ကို ရောထွေးမသွားသင့်ပါ။

ကမ်းလွန် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် နောက်ထပ်အရေးကြီးသော ပြဿနာတစ်ခုမှာ ခန့်မှန်းရန်အတွက် အသုံးပြုသော လက်ရှိအလျင်ဖြစ်သည်။ထင်ရှားသောလှိုင်းကာလ.

ဤရည်ရွယ်ချက်အတွက် အသုံးပြုသော လျှပ်စီးကြောင်းသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပိတ်ဆို့မှု သို့မဟုတ် ဒေသတွင်းအကျိုးသက်ရောက်မှုများအတွက် ပြုပြင်မွမ်းမံပြီးသား လျှပ်စီးကြောင်းတန်ဖိုးနှင့် တူညီမည်မဟုတ်ပါ။

အထက်တွင်ဆွေးနွေးထားသော API နည်းလမ်းအရ၊ ထင်ရှားသောလှိုင်းကာလကို အောက်ပါတို့ကို အသုံးပြု၍ အကဲဖြတ်သင့်သည်။အနှောင့်အယှက်ကင်းသော လွတ်လပ်စွာစီးဆင်းနေသော ရေစီးကြောင်းဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ပိတ်ဆို့မှုကြောင့် လျှော့ချပြီးသား လျှပ်စီးကြောင်းထက်။

မျဉ်းပြိုင်မဟုတ်သောလှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအခြေအနေများအတွက်၊ လှိုင်းဦးတည်ရာတစ်လျှောက်ရှိ လျှပ်စီးကြောင်းအစိတ်အပိုင်းသည် ထင်ရှားသောလှိုင်းကာလခန့်မှန်းချက်နှင့် သက်ဆိုင်သည်။

တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ hydrodynamic load တွက်ချက်မှုတွင်အသုံးပြုသော လက်ရှိပရိုဖိုင်သည် သင့်လျော်သော profile mapping နှင့် directional treatment လိုအပ်နိုင်သည်။

ထို့ကြောင့်:

ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု ရည်ရွယ်ချက်တစ်ခုအတွက် ပြုပြင်ထားသော လက်ရှိတန်ဖိုးကို အခြားတွက်ချက်မှုအဆင့်တိုင်းအတွက် အလိုအလျောက် ပြန်လည်အသုံးမပြုသင့်ပါ။

၁၃။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး ထပ်ဆင့်ခြင်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်ဆိုင်ရာ ဝန်ထုပ်ဝန်ပိုး ထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့် အတူတူပင် မဟုတ်ပါ။

ကမ်းလွန်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုတွင် အရေးကြီးသော အယူအဆတစ်ခုမှာဝန်အားထုတ်လုပ်ခြင်းနှင့်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်မှု ထပ်တူကျခြင်း.

သင့်လျော်သော မျဉ်းဖြောင့်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အခြေအနေများအောက်တွင်၊ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်မှုများကို ထပ်တူကျနိုင်သည်။

သို့သော်၊ ၎င်းသည် ထိုတုံ့ပြန်မှုများကို ထုတ်ပေးသည့် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ရေဒိုင်းနမစ်အားများကို အမြဲတမ်း သီးခြားစီ တွက်ချက်ပြီးနောက် မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း ပေါင်းထည့်နိုင်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။

ဥပမာအားဖြင့်:

လှိုင်းအလျင် + လျှပ်စီးကြောင်းအလျင် → ဒေသတွင်းပေါင်းစပ်အလျင် → ရေဒိုင်းနမစ်အား → ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာတုံ့ပြန်မှု

အခြေခံအားဖြင့် ကွာခြားပါသည်-

လှိုင်းအား + လျှပ်စီးကြောင်းအား → ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်မှု

ဟိုက်ဒရိုဒိုင်းနမစ်အားကိုယ်တိုင်က အလျင်နှင့် ပတ်သက်၍ မျဉ်းမတော်သောအခါ။

ဤခြားနားချက်သည် Morison ဆွဲအားတင်ခြင်းအတွက် အထူးအရေးကြီးပါသည်။

၁၄။ Wave-Current Load Analysis အတွက် လက်တွေ့ကျသော Workflow

ထို့ကြောင့် လက်တွေ့အင်ဂျင်နီယာလုပ်ငန်းစဉ်ကို အောက်ပါအတိုင်း အကျဉ်းချုပ်နိုင်ပါသည်။

အဆင့် ၁ — ရေမျက်နှာပြင်ကို သတ်မှတ်ပါ

သက်ဆိုင်ရာ ရေငြိမ်ရေ သို့မဟုတ် မိုးရေ ရည်ညွှန်းအဆင့်ကို သတ်မှတ်ပြီး အမြင့်ပေအားလုံးသည် တူညီသော datum ကို အသုံးပြုကြောင်း သေချာပါစေ။

အဆင့် ၂ — လှိုင်းမျက်နှာပြင်ကို သတ်မှတ်ပါ

အကဲဖြတ်နေသော နေရာနှင့် အဆင့်ရှိ လက်ငင်းလှိုင်းမြင့်တက်မှုကို ဆုံးဖြတ်ပါ။

အဆင့် ၃ — လက်ရှိပရိုဖိုင်ကို မြေပုံဆွဲပါ

သက်ဆိုင်ရာ current-profile transformation ကို အသုံးပြု၍ instantaneous wetted elevation နှင့် ကိုက်ညီသော current velocity ကို ဆုံးဖြတ်ပါ။

အဆင့် ၄ — Wave Kinematics ကို ဆုံးဖြတ်ပါ

တည်နေရာနှင့် အဆင့်တစ်ခုတည်းတွင် ဒေသတွင်းလှိုင်းကြောင့်ဖြစ်ပေါ်လာသော အလျင်နှင့် အရှိန်ကို တွက်ချက်ပါ။

အဆင့် ၅ — လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်များကို ပေါင်းစပ်ပါ

vector ပေါင်းထည့်ခြင်းကို တသမတ်တည်းရှိသော coordinate system ဖြင့် လုပ်ဆောင်ပါ။

အဆင့် ၆ — ဆွေမျိုးစီးဆင်းမှုကို ဆုံးဖြတ်ပါ

အဖွဲ့ဝင် ආරක්မန်မှုနှင့် သက်ဆိုင်သည့်နေရာတွင် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အဆိုပြုချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားပါ။

အဆင့် ၇ — ဟိုက်ဒရိုဒိုင်းနမစ်အားကို တွက်ချက်ပါ

သင့်လျော်သော Morison သို့မဟုတ် အခြား hydrodynamic ဖော်မြူလာကို လိမ်းပါ။

အဆင့် ၈ — ဦးတည်ချက်ဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းများကို စစ်ဆေးပါ

ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုစီအတွက် မှန်ကန်သော ပုံမှန်နှင့် တန်ဂျယ်လီ အလျင် အစိတ်အပိုင်းများကို အသုံးပြုထားကြောင်း အတည်ပြုပါ။

အဆင့် ၉ — SACS ရလဒ်ကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ

load-case အမည်များကိုသာ အားကိုးမည့်အစား အခြေခံယူဆချက်များနှင့် output ပမာဏများကို စစ်ဆေးပါ။

အဆင့် ၁၀ — သက်ဆိုင်ရာစံနှုန်းနှင့် အတည်ပြုပါ

သက်ဆိုင်ရာ API လိုအပ်ချက်များ၊ ပရောဂျက်သတ်မှတ်ချက်များ၊ ဆော့ဖ်ဝဲစာရွက်စာတမ်းများနှင့် ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုယူဆချက်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါ။

၁၅။ အဓိကအချက်များ

လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း ဝန်အားကို မှန်ကန်စွာ ကိုင်တွယ်ဖြေရှင်းခြင်းသည် အခြေခံအားဖြင့်ရေ-kinetics ပြဿနာသည် structural-load ပြဿနာ မဖြစ်မီ.

အဓိကမူများမှာ-

• လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်များကို တစ်နေရာတည်းနှင့် တစ်ချိန်တည်းတွင် အကဲဖြတ်သင့်သည်။
• ချက်ချင်းလွတ်လပ်သောမျက်နှာပြင်သည် ရည်ညွှန်းရေမျက်နှာပြင်နှင့် ကွဲပြားသောအခါတွင် လက်ရှိပရိုဖိုင်များကို ပြောင်းလဲရန် လိုအပ်နိုင်သည်။
• လက်ရှိပရိုဖိုင်ဆန့်ထုတ်မှုသည် အလျင်နမူနာယူခြင်းအနေအထားကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ၎င်းသည် ရိုးရိုးအလျင်မြှောက်ကိန်းတစ်ခုမျှသာမဟုတ်ပါ။
• လှိုင်းအလျင်နှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်များကို ဗက်တာများအဖြစ် ပေါင်းစပ်သင့်သည်။
• Morison ဆွဲအားအတွက် structural member အတွက် ပုံမှန် velocity component သည် အရေးကြီးပါသည်။
• ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ရွေ့လျားမှုနှင့် သက်ဆိုင်သည့်အခါ ရေမှ အစိတ်အပိုင်းသို့ နှိုင်းရအလျင်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားသင့်သည်။
• မောရစ်ဆန်၏ ဆွဲငင်အားသည် U|U| ပေါ်တွင် မူတည်သောကြောင့် မျဉ်းမတော်ပါ။
• လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း ဆွဲအားကို သီးခြားစီတွက်ချက်ပြီး ရလဒ်များကို ပေါင်းထည့်ခြင်းသည် ပေါင်းစပ်အလျင်မှ ဆွဲအားကို တွက်ချက်ခြင်းနှင့် ယေဘုယျအားဖြင့် ညီမျှခြင်းမရှိပါ။
• Morison inertia အသုံးအနှုန်းကို သီးခြားထည့်သွင်းစဉ်းစားရန် လိုအပ်ပြီး ရိုးရှင်းသော velocity-squared ဥပမာဖြင့် ကိုယ်စားမပြုပါ။
• ထင်ရှားသောကာလ ခန့်မှန်းချက်အတွက် အသုံးပြုသော လက်ရှိတန်ဖိုးများကို အခြားနေရာတွင် အသုံးပြုသော ပိတ်ဆို့ထားသော သို့မဟုတ် အခြားနည်းဖြင့် ပြုပြင်ထားသော လက်ရှိတန်ဖိုးများနှင့် အလိုအလျောက် မရောထွေးသင့်ပါ။
• ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ တုံ့ပြန်မှု ထပ်နေခြင်းသည် ပတ်ဝန်းကျင်ရှိ ဟိုက်ဒရိုဒိုင်းနမစ် ဝန်များကို အမြဲတမ်း သီးခြားစီ ထုတ်ပေးပြီး မျဉ်းဖြောင့်အတိုင်း ပေါင်းထည့်နိုင်သည်ဟု မဆိုလိုပါ။
• လှိုင်း-လျှပ်စီးကြောင်း ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှု၏ ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ မှန်ကန်မှုကို အတည်ပြုရန် SACS ဝန်-နေရာအမည်များတစ်ခုတည်းဖြင့် မလုံလောက်ပါ။

နိဂုံးချုပ်

wave-current ဝန်ပေါင်းစပ်မှုတွင် အဓိကပြဿနာမှာ အားနှစ်ခုထည့်သွင်းနိုင်ခြင်း ရှိ၊ မရှိဆိုသည့်အချက်သာ မဟုတ်ပါ။

ပိုပြီး အခြေခံကျတဲ့ မေးခွန်းကတော့-

ရေဟာ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတစ်ခုပတ်လည်မှာ တူညီတဲ့ အနေအထားနဲ့ တစ်ချိန်တည်းမှာ ဘယ်လို ရွေ့လျားနေသလဲ။

လက်ရှိပရိုဖိုင်ဆန့်ထုတ်ခြင်းသည် ဆုံးဖြတ်ပေးသည်လက်ရှိအလျင်ကို ရယူရမည့်နေရာတွင်.

ဗက်တာပေါင်းစပ်မှုက ဆုံးဖြတ်ပေးသည်လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း၏ အလျင်များ မည်သို့ အပြန်အလှန် သက်ရောက်မှုရှိသနည်း.

မောရီဆန် ညီမျှခြင်းက ဆုံးဖြတ်ပေးသည်ရလဒ်အနေနဲ့ ရေရဲ့ ရွေ့လျားမှုကို ရေဒိုင်းနမစ်အားအဖြစ် ဘယ်လိုပြောင်းလဲစေသလဲ.

ဤအဆင့်များသည် ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ဆက်စပ်နေပြီး ယေဘုယျအားဖြင့် သီးခြားစီတွက်ချက်ထားသော ပတ်ဝန်းကျင်ဝန်အားရလဒ်နှစ်ခုကို ပေါင်းထည့်ခြင်းဖြင့် ရိုးရိုးရှင်းရှင်း အစားထိုး၍မရပါ။

ထို့ကြောင့် ယုံကြည်စိတ်ချရသော ကမ်းလွန်ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုအတွက် အင်ဂျင်နီယာများသည် အောက်ပါကွင်းဆက်တစ်ခုလုံးကို ပြန်လည်သုံးသပ်သင့်သည်-

ရေမျက်နှာပြင် → လက်ရှိပရိုဖိုင် → လှိုင်းလှုပ်ရှားမှု → လှိုင်း-လက်ရှိအလျင်ပေါင်းစပ်မှု → ဆွေမျိုးအဖွဲ့ဝင်အလျင် → ရေဒိုင်းနမစ်အား → ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာတုံ့ပြန်မှု

ဤနည်းလမ်းသည် ပေါင်းစပ်လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းဝန်ကို ခံရသည့် ကမ်းလွန်ပြွန်ဖွဲ့စည်းပုံများကို ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာရန်အတွက် ပိုမိုရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာအရ ညီညွတ်သောအခြေခံကို ပေးစွမ်းသည်။

မကြာခဏမေးလေ့ရှိသော မေးခွန်းများ

လှိုင်းဝန်နှင့် လျှပ်စီးကြောင်းဝန်ကို ရိုးရိုးရှင်းရှင်း ပေါင်းထည့်နိုင်ပါသလား။

အခြေအနေအားလုံးတွင် မဟုတ်ပါ။ Morison ဆွဲအားအတွက်၊ ဆွဲအားသည် အလျင်ပေါ်တွင် မျဉ်းဖြောင့်မဟုတ်သော အခြေအနေပေါ်မူတည်သောကြောင့်၊ ရေဒိုင်းနမစ် ဆွဲအားကို တွက်ချက်ခြင်းမပြုမီ လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်များကို ယေဘုယျအားဖြင့် ပေါင်းစပ်သင့်သည်။

လက်ရှိ profile stretching ဆိုတာ ဘာလဲ။

လက်ရှိပရိုဖိုင်ဆန့်ခြင်းသည် လှိုင်းများကြောင့် အခမဲ့မျက်နှာပြင် မြင့်တက်မှုပြောင်းလဲသွားသောအခါ မူလလက်ရှိအလျင်ပရိုဖိုင်ကို ချက်ချင်းစိုစွတ်သောရေကော်လံနှင့် ချိတ်ဆက်သည့် နည်းလမ်းတစ်ခုဖြစ်သည်။

လျှပ်စီးကြောင်းဆန့်ထွက်ခြင်းဆိုတာ အလျင်ကို စကေးကိန်းနဲ့ မြှောက်တာကို ဆိုလိုတာလား။

မဟုတ်ပါ။ ယေဘုယျအားဖြင့်၊ ဆန့်ထုတ်ခြင်းသည် မူလပရိုဖိုင်မှ လက်ရှိအလျင်ရရှိသည့် အမြင့်ကို ပြောင်းလဲစေသည်။ ၎င်းကို အလျင်တိုင်းကို ဘုံအချက်တစ်ခုဖြင့် မြှောက်ခြင်းဟု ရိုးရှင်းစွာ အဓိပ္ပာယ်မဖွင့်ဆိုသင့်ပါ။

wave kinematics နဲ့ current-profile stretching ရဲ့ ကွာခြားချက်က ဘာလဲ။

လှိုင်းလှုပ်ရှားမှုသည် လှိုင်းရွေ့လျားမှုနှင့် ဆက်စပ်နေသော အလျင်နှင့် အရှိန်ကို ဖော်ပြသည်။ လျှပ်စီးကြောင်းပရိုဖိုင်ဆန့်ခြင်းသည် သတ်မှတ်ထားသော လျှပ်စီးကြောင်းပရိုဖိုင်ကို လက်ငင်းရေကော်လံအတွင်း မည်သို့ကိုယ်စားပြုသည်ကို ပြုပြင်ပေးသည်။ ၎င်းတို့သည် မတူညီသော ရုပ်ပိုင်းဆိုင်ရာ လုပ်ငန်းစဉ်များနှင့် ဆက်စပ်နေသည်။

လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း ပေါင်းစပ်သောအခါ Morison ၏ ဆွဲငင်အား အဘယ်ကြောင့် သိသိသာသာ ပြောင်းလဲသွားသနည်း။

အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ဆွဲငင်အားသည် U|U| မှတစ်ဆင့် လက်မှတ်ရေးထိုးထားသော ဆွေမျိုးအလျင်ပေါ်တွင် မူတည်သောကြောင့်ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် ပေါင်းစပ်အလျင်သည် လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း ဆွဲငင်အားများကို သီးခြားစီတွက်ချက်သောအခါတွင် မရှိသော ဖြတ်ကျော်အလျင်များကို ထုတ်လုပ်နိုင်သည်။

လှိုင်းရဲ့ ဦးတည်ရာနဲ့ လျှပ်စီးကြောင်းက အရေးကြီးလား။

ဟုတ်ကဲ့။ လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်းအလျင်များကို ဗက်တာများအဖြစ် သတ်မှတ်သင့်သည်။ ၎င်းတို့၏ ဆွေမျိုးဦးတည်ရာသည် ရရှိလာသော အလျင်နှင့် ထို့ကြောင့် ရေဒိုင်းနမစ်အားကို သက်ရောက်မှုရှိသည်။

ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ အစိတ်အပိုင်းတိုင်းအတွက် ရေအလျင် စုစုပေါင်းကို အသုံးပြုသင့်ပါသလား။

မဖြစ်မနေတော့ မဟုတ်ပါ။ ပါးလွှာသော ပြွန်ပုံသဏ္ဍာန်ရှိသော အစိတ်အပိုင်းများအတွက်၊ အစိတ်အပိုင်း၏ ပုံမှန်အလျင် အစိတ်အပိုင်းသည် အထူးသဖြင့် transverse drag နှင့် သက်ဆိုင်သည်။ ထို့ကြောင့် အစိတ်အပိုင်း ဦးတည်ချက်ကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားရမည်။

SACS သည် လှိုင်းနှင့် လျှပ်စီးကြောင်း အပြန်အလှန် ဆက်သွယ်မှုများကို အလိုအလျောက် ကိုင်တွယ်နိုင်ပါသလား။

တိကျသောကုသမှုသည် SACS ဗားရှင်း၊ ခွဲခြမ်းစိတ်ဖြာမှုဆက်တင်များ၊ အဝင်အဓိပ္ပါယ်ဖွင့်ဆိုချက်များနှင့် ရွေးချယ်ထားသော နည်းလမ်းပေါ်တွင် မူတည်ပါသည်။ အင်ဂျင်နီယာများသည် ဝန်တင်ပစ္စည်းတစ်ခု၏အမည်ကိုသာ အားကိုးမည့်အစား သက်ဆိုင်ရာဆော့ဖ်ဝဲစာရွက်စာတမ်းနှင့် အထွက်ကို အတည်ပြုသင့်သည်။

လှိုင်း-လျှပ်စီးကြောင်း ဝန်ပေါင်းစပ်မှုသည် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာ ဝန်ထပ်ခြင်းနှင့် အတူတူပင်လား။

မဟုတ်ပါ။ ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာတုံ့ပြန်မှုကို သင့်လျော်သော linear ယူဆချက်များအောက်တွင် ထပ်ဆင့်နိုင်သော်လည်း၊ hydrodynamic force generation သည် nonlinear ဖြစ်နိုင်သည်။ ထို့ကြောင့်၊ ပတ်ဝန်းကျင်ဝန်ထုတ်လုပ်မှုနှင့် ဖွဲ့စည်းပုံဆိုင်ရာတုံ့ပြန်မှု ထပ်ဆင့်ခြင်းကို သီးခြားသဘောတရားများအဖြစ် သတ်မှတ်သင့်သည်။