அலை மற்றும் நீரோட்டச் சுமைகளை, தனித்தனியாகக் கணக்கிட்டுப் பின்னர் ஒன்றாகக் கூட்டப்படும் இரண்டு தனித்தனி சுமைகளாக வெறுமனே கருதக்கூடாது.கடல்சார் கட்டமைப்புப் பகுப்பாய்வில், சரியான அணுகுமுறை என்பது, முதலில் ஒரே இடத்திலும் நேரத்திலும் அலைகள் மற்றும் நீரோட்டங்களால் ஏற்படும் உள்ளூர் நீர்-துகள் இயக்கத்தைத் தீர்மானித்து, அவற்றின் திசைவேகக் கூறுகளை ஒரு சீரான ஆய அச்சு அமைப்பில் ஒன்றிணைத்து, பின்னர் அதன் விளைவாக ஏற்படும் நீரியக்கவியல் விசையைக் கணக்கிடுவதாகும்.

பெரிய அலைகள், வலுவான நீரோட்டங்கள் மற்றும் சிக்கலான நீரோட்டப் போக்குகளுக்கு உட்பட்ட கடலோரக் கட்டமைப்புகளுக்கு இந்த வேறுபாடு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் பெறுகிறது. இது கணக்கிடப்பட்ட இழுவிசையை கணிசமாகப் பாதிக்கக்கூடும், குறிப்பாக மெல்லிய குழாய் வடிவ உறுப்புகளுக்கு மோரிசன் சமன்பாடு பயன்படுத்தப்படும்போது.

இந்தக் கட்டுரை பொறியியல் கோட்பாடுகளை விளக்குகிறது.SACS-இல் அலை-நீரோட்ட இடைவினை, நீரோட்ட சுயவிவர நீட்சி, திசைவேக திசையன் சேர்க்கை, மோரிசன் இழுவிசை மற்றும் அலை-நீரோட்ட சுமை மாதிரியாக்கம்.

1. அலை மற்றும் நீரோட்டச் சுமைகளை ஏன் எப்போதும் நேரடியாகக் கூட்ட முடியாது

கடல்சார் கட்டமைப்புப் பகுப்பாய்வில், அலைச் சுமைகளையும் நீரோட்டச் சுமைகளையும் தனித்தனியாகக் கணக்கிட்டு, பின்னர் அதன் விளைவாக ஏற்படும் விசைகளை ஒன்றாகக் கூட்டுவது ஒரு பொதுவான அணுகுமுறையாகும்.

இருப்பினும், இது ஒரு கட்டமைப்பின் மீதான உண்மையான நீரியக்கவியல் சுமையைக் குறிக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

அடிப்படையான கேள்வி இதுதான்:

அதே இடத்தில், அதே கணத்தில், கட்டமைப்பு உறுப்பைச் சுற்றியுள்ள நீரின் உண்மையான வேகம் என்ன?

அலையினால் ஏற்படும் திசைவேகமும் நீரோட்ட திசைவேகமும் நீரில் ஒரே நேரத்தில் நிலவுகின்றன. எனவே, அவற்றின் திசைவேக திசையன்களை ஒன்றிணைப்பதன் மூலம் உள்ளூர் நீரின் திசைவேகத்தை முதலில் நிறுவ வேண்டும். அதன் விளைவாகக் கிடைக்கும் திசைவேகம் பின்னர் நீரியக்க விசையைக் கணக்கிடப் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

இது குறிப்பாக முக்கியமானதுமோரிசன் சமன்பாட்டின் இழுவைக் கூறுஏனெனில் இழுவிசையானது சார்பு திசைவேகத்தின் வர்க்கத்திற்கு நேர் விகிதத்தில் இருக்கும்.

எனவே:

முதலில் சுற்றுச்சூழல் திசைவேகங்களை ஒன்றிணைத்து, பின்னர் நீரியக்க விசையைக் கணக்கிடுவது என்பது, பொதுவாக அலை மற்றும் நீரோட்ட விசைகளைத் தனித்தனியாகக் கணக்கிட்டு, பின்னர் அவற்றின் முடிவுகளைக் கூட்டுவதற்குச் சமமானதல்ல.

2. அசைவற்ற நீர் மட்டத்திற்கு மேலே நீரோட்டம் எங்கிருந்து வருகிறது?

புயல் சூழ்நிலையில் அமைந்துள்ள ஒரு கடலோரக் கட்டமைப்பைக் கருத்தில் கொள்ளுங்கள்:

• நிலையான நீர் மட்டம் என்பது இவ்வாறு வரையறுக்கப்படுகிறது:z = 0
• நீரின் ஆழம்80 மீ
• உள்ளீட்டு நீரோட்டத்தின் தன்மை, அசைவற்ற நீர் மட்டம் வரை மட்டுமே வரையறுக்கப்படுகிறது.
• அலை முகடு அடைகிறதுη = +8 மீ

அலை முகடு கட்டமைப்பைக் கடக்கும்போது, ​​உடனடித் தடையற்ற மேற்பரப்பு +8 மீட்டராக உயர்கிறது.

அமைந்துள்ள ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்புz = +4 மீஎனவே தற்காலிகமாக நீரில் மூழ்கியுள்ளது.

ஆனால், அசல் நீரோட்ட வரைபடம் அசைவற்ற நீர் மட்டம் வரை மட்டுமே வரையறுக்கப்பட்டிருந்ததால், அது +4 மீட்டரில் நீரோட்ட வேகத்தை நேரடியாகத் தருவதில்லை.

எனவே, பொறியியல் சிக்கல் என்பது மின்னோட்டத்தைக் கண்டறிவது அல்ல.அலை முகட்டிற்கு மேலேஅதற்கு பதிலாக, அப்பகுதியில் உள்ள நீரோட்டத்தின் வேகத்தைக் கண்டறிவதே இதன் நோக்கம்:

அசைவற்ற நீர் மட்டத்திற்கு மேலே ஆனால் உடனடி அலை மேற்பரப்பிற்குக் கீழே.

ஒரு பொறியியல் அணுகுமுறை என்பது, உடனடி தடையற்ற மேற்பரப்பு உயரத்திற்கு ஏற்ப மின்னோட்ட சுயவிவரத்தை மாற்றுவதாகும். மின்னோட்ட சுயவிவரம் திறம்பட நீட்டப்படுகிறது அல்லது சுருக்கப்படுகிறது, அதனால்:

• கடலடித் தளம் கடலடித் தளத்துடன் தொடர்புடைய எச்சங்கள்
• உடனடி அலை மேற்பரப்பானது அசல் மின்னோட்ட சுயவிவரத்தின் மேல் எல்லையுடன் ஒத்துப்போகிறது.

இது, உடனடி ஈரமான பகுதி முழுவதும் ஒரு சீரான மின்னோட்ட வேகப் பரவலை வழங்குகிறது.

3. தற்போதைய சுயவிவர நீட்சி: உள்ளூர் உயரத்தை வரைபடமாக்குதல்

மின்னோட்ட சுயவிவர நீட்டிப்பை, ஒவ்வொரு மின்னோட்ட வேகத்தையும் ஒரு அளவீட்டுக் காரணியால் வெறுமனே பெருக்குவதாகப் புரிந்துகொள்ளக் கூடாது.

முக்கிய செயல்பாடு என்னவென்றால்தற்போதைய கட்டமைப்பு உயரத்தை, அசல் தற்போதைய விவரக்குறிப்பில் உள்ள அதற்குரிய குறிப்பு உயரத்துடன் வரைபடமாக்குக.பின்னர், குறிக்கப்பட்ட அந்த இடத்திலிருந்து தற்போதைய திசைவேகத்தைப் பெறவும்.

எளிமைப்படுத்தப்பட்ட நேரியல் நீட்சி அணுகுமுறைக்கு, இந்தத் தொடர்பை பின்வருமாறு வெளிப்படுத்தலாம்:

z' = -d + (z + d) × d / (d + η)

எங்கே:

• d= புயல் நீரின் ஆழம்
• η= உடனடி அலை உயர்வு
• zகட்டமைப்பு அமைவிடத்தில் தற்போதைய உயரம்
• z'= அசல் தற்போதைய விவரக்குறிப்பில் உள்ள வரைபடமாக்கப்பட்ட உயரம்

அதே செங்குத்து குறிப்பு அமைப்பு பயன்படுத்தப்பட வேண்டும்z, z' மற்றும் ηநேர்மறை மதிப்புகள் மேல்நோக்கிச் செல்லும்.

உதாரணமாக, இவ்வாறு கருதுவோம்:

• நீரின் ஆழம்:d = 80 மீ
• அலையின் உயரம்:η = +8 மீ

இந்த வரைபடத்தை பின்வருமாறு விளக்கலாம்:

இதன் பொருள் என்னவென்றால், தற்போதைய வேகம்z = +4 மீஅசல் மின்னோட்ட சுயவிவரத்தை தோராயமாக மதிப்பிடுவதன் மூலம் பெறப்படுகிறது.z' = −3.64 மீ.

தற்போதைய திசைவேக இடைச்செருகலின் எடுத்துக்காட்டு

அசல் தற்போதைய சுயவிவரத்தில் பின்வருவன இருப்பதாகக் கொள்வோம்:

• z = 0 மீ இல் தற்போதைய வேகம்:1.5 மீ/வி
• z = −20 மீ இல் தற்போதைய வேகம்:1.2 மீ/வி

நேரியல் இடைச்செருகல் பயன்படுத்தப்பட்டால், இந்த இரண்டு மதிப்புகளிலிருந்தும் தோராயமாக −3.64 மீ இல் உள்ள வரைபடத் திசைவேகத்தைப் பெறலாம்.

முக்கியமான விஷயம் என்னவென்றால்:

நீட்சி, மின்னோட்டத் திசைவேகம் பெறப்படும் நிலையை மாற்றுகிறது. அது எல்லா மின்னோட்டத் திசைவேகங்களையும் 88/80 ஆல் வெறுமனே பெருக்குவதில்லை.

கடல்சார் நீரியக்கவியல் பகுப்பாய்வில் நீரோட்ட சுயவிவர மாற்றங்களை விளக்கும்போது இந்த வேறுபாடு இன்றியமையாதது.

4. நேரியல் மற்றும் நேரியலற்ற மின்னோட்ட சுயவிவர நீட்சி

மின்னோட்ட சுயவிவர நீட்சி என்பது ஒரு கணித முறைக்கு மட்டும் கட்டுப்பட்டதல்ல.

ஏபிஐ ஆர்பி 2ஏ-டபிள்யூஎஸ்டி, 22வது பதிப்பு, பிரிவு 5.3.1.2.6தரநிலையால் விவரிக்கப்பட்ட நிபந்தனைகளின் கீழ் நேரியல் அல்லாத நீட்சியை விரும்பத்தக்க முறையாக அடையாளம் காண்கிறது, அதே நேரத்தில் குறிப்பிட்ட மின்னோட்ட-சுயவிவரப் பண்புகளுக்கான தோராயமான அணுகுமுறைகளையும் விவாதிக்கிறது.

ஏறக்குறைய சீரான திசைவேகப் பரவலைக் கொண்ட, ஒப்பீட்டளவில் தடிமனான ஒரு மேற்பரப்புத் தகட்டிற்கு, எளிய செங்குத்து நீட்சியானது நேரியல் அல்லாத நீட்சிக்கு ஒரு ஏற்கத்தக்க தோராயத்தை வழங்க முடியும்.

மற்ற வகை மின்னோட்ட சுயவிவரங்களுக்கு,நேரியல் நீட்சியை ஒரு பொறியியல் தோராயமாகவும் பயன்படுத்தலாம்.பொருந்தக்கூடிய நிபந்தனைகள் மற்றும் பகுப்பாய்வு முறையைப் பொறுத்து.

எனவே, இரண்டு முடிவுகள் தவிர்க்கப்பட வேண்டும்:

• ஒவ்வொரு தற்போதைய சுயவிவரத்தையும் கருத்தில் கொள்ளாமல் வெறுமனே மேல்நோக்கி நீட்டிக்க முடியும் என்று கருதுவது சரியல்ல.
• நேரியல் நீட்சி என்பது உலகளவில் ஏற்றுக்கொள்ள முடியாதது என்று கருதுவதும் சரியல்ல.

தேர்வானது, தற்போதைய விவரக்குறிப்பின் பண்புகள், பொருந்தக்கூடிய வடிவமைப்புத் தரநிலை மற்றும் பகுப்பாய்வுத் தேவைகளின் அடிப்படையில் அமைய வேண்டும்.

நீரோட்ட வடிவம் மற்றும் அலை இயக்கவியல் ஒப்பீடு

மற்றொரு முக்கியமான வேறுபாடு என்னவென்றால்மின்னோட்ட சுயவிவர நீட்சி மற்றும் அலை இயக்கவியல் ஆகியவை ஒரே இயற்பியல் செயல்முறைகள் அல்ல..

மின்னோட்ட நீட்சியானது, மின்னோட்ட வேகப் பரவலானது உடனடி ஈரமான பகுதிக்குள் எவ்வாறு படமாக்கப்படுகிறது என்பதைத் தீர்மானிக்கிறது.

முறைகள் போன்றவைவீலர் நீட்சிஅலை இயக்கவியல் சிகிச்சையுடன் தொடர்புடையவை.

ஒத்த உயர-வரைபடக் கருத்துக்கள் வெவ்வேறு சூத்திரங்களில் தோன்றினாலும், அவற்றை தானாகவே ஒரே மென்பொருள் அமைப்பாகவோ அல்லது ஒரே இயற்பியல் திருத்தமாகவோ கருதக்கூடாது.

5. அலை மற்றும் நீரோட்ட வேகங்கள் திசையன்களாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.

உள்ளூர் நீரோட்டத்தின் வேகம் கண்டறியப்பட்டவுடன், அதனை அலையினால் தூண்டப்பட்ட வேகத்துடன் இணைக்கலாம்.

இருப்பினும், திசைவேகங்கள் பின்வருமாறு இணைக்கப்பட வேண்டும்:திசையன்கள்அவற்றின் அளவுகளை வெறுமனே கூட்டுவதற்குப் பதிலாக.

உதாரணமாக, ஒரு குறிப்பிட்ட புள்ளியில் மற்றும் நேரத்தில்:

• அலை திசைவேகம் =கிழக்கு நோக்கி 3 மீ/வி
• தற்போதைய வேகம் =வடக்கு நோக்கி 1 மீ/வி

அதன் விளைவான கிடைமட்ட திசைவேகம்:

U = √(3² + 1²) ≈ 3.16 மீ/வி

எனவே, அது 4 மீ/வி அல்ல.

அலை மற்றும் நீரோட்டத்தின் திசைவேகங்கள் ஒரே நேர்கோட்டில் மற்றும் ஒரே திசையில் இருந்தால், அவற்றின் குறியிடப்பட்ட திசைவேகங்களை நேரடியாகக் கூட்டலாம்.

உதாரணமாக:

3 மீ/வி + 1 மீ/வி = 4 மீ/வி

ஆனால் திசைகள் வேறுபடும்போது, ​​திசையன் கூட்டல் தேவைப்படுகிறது.

6. ஒரு கட்டமைப்பு உறுப்பிற்கான பொருத்தமான திசைவேகம் என்பது செங்குத்துக் கூறு ஆகும்.

கடல்சார் குழாய் வடிவக் கட்டமைப்புகளைப் பொறுத்தவரை, அந்தக் கூறினைப் பொறுத்து நீரியக்க விசையின் திசையானது மற்றொரு முக்கியமான கருத்தாகும்.

இழுவைக் கூறுக்கு பயன்படுத்தப்படும் திசைவேகம் பொதுவாக இதனுடன் தொடர்புடையதாகக் கருதப்பட வேண்டும்.கட்டமைப்பு உறுப்பிற்கு செங்குத்தான ஓட்டத்தின் கூறு.

இதன் பொருள் என்னவென்றால், ஒட்டுமொத்த சுற்றுச்சூழல் வேகத்தின் அளவை, சாய்வாக அல்லது வேறுவிதமாக அமைந்திருக்கும் ஒவ்வொரு குழாய் உறுப்புக்கும் தானாகவே பயன்படுத்தக் கூடாது.

தன்னிச்சையான நோக்குநிலை கொண்ட ஓர் உறுப்பினருக்கு:

1. உள்ளூர் அலை வேகத்தைக் கண்டறியவும்.
2. உள்ளூர் நீரோட்டத்தின் வேகத்தைக் கண்டறியவும்.
3. அவற்றை ஒரு சீரான ஆள்கூறு அமைப்பில் இணைக்கவும்.
4. சார்பு பாய்வு வேகத்தைக் கண்டறியவும்.
5. திசைவேகத்தை, உறுப்பிற்குச் செங்குத்தான கூறாகப் பிரிக்கவும்.
6. பொருத்தமான ஹைட்ரோடைனமிக் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்துங்கள்.

கட்டமைப்பு உறுப்பே நகர்கிறது என்றால், தொடர்புடைய அளவு அதையும் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள வேண்டும்.நீருக்கும் உறுப்பிற்கும் இடையிலான சார்பு வேகம்.

7. மோரிசன் இழுவைச் சொல்லில் வேறுபாடு ஏன் முக்கியத்துவம் பெறுகிறது

மோரிசன் சமன்பாட்டை ஆராயும்போது, ​​அலை மற்றும் நீரோட்ட வேகங்களைச் சரியாக இணைப்பதன் முக்கியத்துவம் தெளிவாகிறது.

ஒரு பரிமாண குறுக்கு ஓட்டத்திற்கு உட்பட்ட ஒரு நிலையான வட்ட உருளைக்கு, ஓரலகு நீளத்திற்கான இழுவிசையை எளிமைப்படுத்தப்பட்ட வடிவத்தில் பின்வருமாறு வெளிப்படுத்தலாம்:

Fᴅ = ½ ρ Cᴅ DU |U|

எங்கே:

• Fd= ஓரலகு நீளத்திற்கான இழுவிசை
• ρ= நீரின் அடர்த்தி
• சிடி= இழுவை குணகம்
• D= உறுப்பு விட்டம்
• U= உறுப்பிற்குச் செங்குத்தான குறியிடப்பட்ட சார்புப் பாய்வு வேகம்

முக்கியமான அம்சம் என்பது இந்தச் சொல்:

யு |யு|

எனவே, இழுவிசையானது திசைவேகத்தைப் பொறுத்து நேரியலற்றதாக உள்ளது.

8. எடுத்துக்காட்டு: தனித்தனி அலை மற்றும் நீரோட்டச் சுமைகள் மற்றும் ஒருங்கிணைந்த திசைவேகம்

பின்வரும் ஒரு எளிமையான சூழலைக் கருத்தில் கொள்வோம்:

• அலை திசைவேகம் =3 மீ/வி
• தற்போதைய வேகம் =1 மீ/வி
• இரண்டும் ஒரே திசையில் செயல்படுகின்றன

அலை மற்றும் நீரோட்ட இழுவிசைகள் தனித்தனியாகக் கணக்கிடப்பட்டுப் பின்னர் கூட்டப்பட்டால், திசைவேகத்தின் வர்க்கப் பதங்கள் பின்வருமாறு:

3² + 1² = 10

முதலில் திசைவேகங்கள் ஒன்றிணைக்கப்பட்டு, பின்னர் இழுவிசை கணக்கிடப்பட்டால்:

(3 + 1)² = 16

வேறுபாடு குறுக்குச் சொல்லிலிருந்து வருகிறது:

2 × 3 × 1 = 6

மதிப்புகள்10 மற்றும் 16 ஆகியவை திசைவேகத்தின் வர்க்கப் பதங்கள் ஆகும்., m²/s² அலகுகளுடன். இவை kN அலகில் உள்ள விசைகள் அல்ல, மேலும் இவை மட்டுமே மொத்த நீரியக்கவியல் சுமையைக் குறிப்பதில்லை.

இந்த எளிமையான உதாரணம் அதற்கான காரணத்தை விளக்குகிறது:

அலை மற்றும் நீரோட்ட இழுவிசையைத் தனித்தனியாகக் கணக்கிட்டுப் பின்னர் அவற்றின் முடிவுகளைக் கூட்டுவது, ஒருங்கிணைந்த உள்ளூர் திசைவேகத்திலிருந்து இழுவிசையைக் கணக்கிடுவதற்குப் பொதுவாகச் சமமானதல்ல.

அலை மற்றும் நீரோட்டத்தின் திசைவேகங்கள் அதிகமாக இருந்து, அவை ஒரே திசையில் செயல்படும்போது இந்த வேறுபாடு குறிப்பாக முக்கியத்துவம் வாய்ந்ததாகிறது.

9. அலையும் மின்னோட்டமும் எதிர் திசைகளில் செயல்பட்டால் என்ன நடக்கும்?

அலை மற்றும் நீரோட்டத்தின் திசைவேகங்கள் எதிர் திசைகளில் செயல்படும்போதும் இதே கொள்கை பொருந்தும், ஆனால் குறியிடப்பட்ட திசைவேகம் தக்கவைக்கப்பட வேண்டும்.

உதாரணமாக:

• அலை வேகம் = +3 மீ/வி
• நீரோட்ட வேகம் = −1 மீ/வி

ஒருங்கிணைந்த திசைவேகம்:

U = +3 − 1 = +2 மீ/வி

அதனுடன் தொடர்புடைய திசைவேகத்தின் வர்க்கம் இழுவைச் சொல் பின்வருவனவற்றை அடிப்படையாகக் கொண்டது:

U |U| = 2 × 2 = 4

தனித்தனியான கணக்கீடு எப்போதும் குறைந்த சுமையையே தரும் என்று முடிவுக்கு வருவது ஏன் சரியல்ல என்பதை இது விளக்குகிறது.

அலை மற்றும் நீரோட்ட வேகங்களின் சார்பு திசை மற்றும் கட்டத்தைப் பொறுத்து, வேறுபாட்டின் அளவும் திசையும் மாறக்கூடும்.

10. மோரிசன் சமன்பாட்டில் ஒரு நிலைமப் பதமும் அடங்கியுள்ளது.

மேலே உள்ள எளிமைப்படுத்தப்பட்ட எடுத்துக்காட்டு, இழுத்தல் கூறு மீது மட்டுமே கவனம் செலுத்துகிறது.

ஒரு முழுமையான மோரிசன் சூத்திரத்தில் மேலும் ஒருநீர் துகள் முடுக்கத்துடன் தொடர்புடைய நிலைமப் பதம்.

எனவே, முழு அலை-நீரோட்ட நீரியக்கவியல் சுமையை, மொத்த சுமையானது திசைவேகத்தின் இருமடிக்கு விகிதாசாரமாக உள்ளது என்று கூறுவதன் மூலம் எளிமையாகக் குறிப்பிட முடியாது.

இழுவைக் கூறு நேரியல் அல்லாத விளைவை மிகவும் தெளிவாக வெளிப்படுத்துகிறது, அதே சமயம் நிலைமக் கூறானது பொருந்தக்கூடிய நீரியக்கவியல் சூத்திரம் மற்றும் அலை இயக்கவியலின்படி கையாளப்பட வேண்டும்.

கடல்சார் கட்டமைப்புப் பகுப்பாய்வு முடிவுகளை விளக்கும்போது இந்த வேறுபாடு முக்கியத்துவம் பெறுகிறது.

11. SACS-இல் அலை-மின்னோட்ட இடைவினை: பொறியாளர்கள் எவற்றைச் சரிபார்க்க வேண்டும்?

அலை மற்றும் நீரோட்ட விளைவுகளை மாதிரியாக்கும் போதுSACSபொறியாளர், சுமை நிகழ்வின் பெயரை மட்டும் பார்க்காமல், அதையும் தாண்டிப் பார்க்க வேண்டும்.

சுமை வழக்கு என்று அழைக்கப்படும்"அலை + மின்னோட்டம்"அடிப்படையான இயற்பியல் செயல்முறை சரியாக மாதிரியாக்கப்பட்டுள்ளது என்பதை அது மட்டுமே நிரூபித்துவிடாது.

பல்வேறு அம்சங்கள் சரிபார்க்கப்பட வேண்டும்:

1. நீர் மட்டக் குறிப்பு

பின்வருபவை சீராக வரையறுக்கப்படுவதை உறுதிசெய்யவும்:

• நிலையான நீர் மட்டம்
• புயல் நீர் மட்டம்
• அலை உயர்வு
• கட்டமைப்பு உயரங்கள்
• தற்போதைய சுயவிவர குறிப்பு உயரங்கள்

சீரற்ற செங்குத்து குறிப்பானது தவறான மின்னோட்டப் பொருத்தத்திற்கு வழிவகுக்கலாம்.

2. தற்போதைய சுயவிவர நீட்சி

தற்போதைய சுயவிவரம் பின்வருமாறு உள்ளதா எனச் சரிபார்க்கவும்:

• நீட்டப்பட்டது
• நீட்டிக்கப்பட்ட
• இடைச்செருகப்பட்ட
• மற்றொரு உருமாற்றத்தால் மாற்றியமைக்கப்பட்டது

தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட முறையானது, பொருந்தக்கூடிய வடிவமைப்பு வழிமுறையுடன் ஒத்திசைவாக இருக்க வேண்டும்.

3. அலை இயக்கவியல்

மென்பொருள் அலைத் துகள்களின் திசைவேகம் மற்றும் முடுக்கத்தை எவ்வாறு உருவாக்குகிறது என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

மின்னோட்ட சுயவிவர உருமாற்றத்தையும் அலை இயக்கவியல் நீட்சியையும் தானாகவே ஒரே செயல்முறையாகக் கருதக்கூடாது.

4. அலை-நீரோட்டத்தின் திசை

அலை பரவும் திசைக்கும் நீரோட்டத்தின் திசைக்கும் இடையிலான சார்பு கோணத்தைச் சரிபார்க்கவும்.

ஒரே நேர்க்கோட்டில் அமையாத அலை மற்றும் நீரோட்ட நிலைகளில், இரு திசைக் கூறுகளும் பகுப்பாய்வைப் பாதிக்கக்கூடும்.

5. உறுப்பினர் இயல்பான திசைவேகம்

ஒவ்வொரு கட்டமைப்பு உறுப்பிற்கும், அதன் திசையமைப்பிற்கு ஏற்ப பொருத்தமான பாய்வுக் கூறு பயன்படுத்தப்படுகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

6. சார்பு திசைவேகம்

கட்டமைப்பு இயக்கம் தொடர்புடையதாக இருந்தால், நீரியக்கவியல் சூத்திரமானது, நீருக்கும் உறுப்புகளுக்குமான பொருத்தமான சார்பு திசைவேகத்தைப் பயன்படுத்துகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

7. இழுவை மற்றும் நிலைமக் கூறுகள்

பின்வருபவர்களின் தனிப்பட்ட பங்களிப்புகளை மதிப்பாய்வு செய்யவும்:

• இழுவிசை
• நிலைம விசை
• மொத்த ஹைட்ரோடைனமிக் விசை

இழுத்தல்-மட்டும் உதாரணத்தை முழுமையான மோரிசன் சுமையாகக் கருத வேண்டாம்.

12. தோற்ற அலைக்காலத்தையும் மின்னோட்ட வேகத்தையும் குழப்பிக்கொள்ளக் கூடாது.

கடல்சார் பகுப்பாய்வில் மற்றொரு முக்கியமான விஷயம், மதிப்பீடு செய்வதற்குப் பயன்படுத்தப்படும் நீரோட்ட வேகம் ஆகும்.தோற்ற அலை காலம்.

இந்த நோக்கத்திற்காகப் பயன்படுத்தப்படும் மின்னோட்டமானது, கட்டமைப்புத் தடை அல்லது உள்ளூர் விளைவுகளுக்காக ஏற்கனவே மாற்றியமைக்கப்பட்ட ஒரு மின்னோட்ட மதிப்பிற்கு முற்றிலும் ஒத்ததாக இருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை.

மேலே விவாதிக்கப்பட்ட API வழிமுறையின் கீழ், தோற்ற அலைக்காலத்தை இதைப் பயன்படுத்தி மதிப்பிட வேண்டும்.தடையற்ற தடையற்ற நீரோட்டம்கட்டமைப்புத் தடையால் ஏற்கனவே குறைக்கப்பட்ட ஒரு மின்னோட்டத்திற்குப் பதிலாக.

ஒரே நேர்க்கோட்டில் அமையாத அலை மற்றும் நீரோட்ட நிலைகளில், அலையின் திசையிலான நீரோட்டக் கூறு, தோற்ற அலைக்கால மதிப்பீட்டிற்குப் பொருத்தமானதாக விளங்குகிறது.

அதே நேரத்தில், ஹைட்ரோடைனமிக் சுமை கணக்கீட்டில் பயன்படுத்தப்படும் தற்போதைய சுயவிவரத்திற்கு பொருத்தமான சுயவிவர வரைபடம் மற்றும் திசை சார்ந்த கையாளுதல் தேவைப்படலாம்.

எனவே:

ஒரு பகுப்பாய்வு நோக்கத்திற்காக மாற்றியமைக்கப்பட்ட தற்போதைய மதிப்பை, மற்ற எல்லா கணக்கீட்டுப் படிநிலைகளுக்கும் தானாகவே மீண்டும் பயன்படுத்தக் கூடாது.

13. கட்டமைப்புச் சுமை மேற்பொருந்தல் என்பது சுற்றுச்சூழல் சுமை உருவாக்கத்தைப் போன்றதல்ல.

கடல்சார் கட்டமைப்புப் பகுப்பாய்வில் ஒரு முக்கியமான கருத்து என்பது இவற்றுக்கு இடையேயான வேறுபாடு ஆகும்.சுமை உருவாக்கம்மற்றும்கட்டமைப்பு எதிர்வினை மேற்பொருந்தல்.

பொருத்தமான நேரியல் கட்டமைப்பு நிலைமைகளின் கீழ், கட்டமைப்பு எதிர்வினைகள் மேற்பொருந்தக்கூடும்.

இருப்பினும், அந்த விளைவுகளை உருவாக்கிய சுற்றுச்சூழல் நீரியக்கவியல் விசைகளை எப்போதும் தனித்தனியாகக் கணக்கிட்டுப் பின்னர் நேரியல் முறையில் கூட்ட முடியும் என்று இது அர்த்தப்படுத்துவதில்லை.

உதாரணமாக:

அலை வேகம் + நீரோட்ட வேகம் → உள்ளூர் ஒருங்கிணைந்த வேகம் → நீரியக்க விசை → கட்டமைப்பு எதிர்வினை

அடிப்படையில் இதிலிருந்து வேறுபட்டது:

அலை விசை + நீரோட்ட விசை → கட்டமைப்பு எதிர்வினை

ஹைட்ரோடைனமிக் விசையானது திசைவேகத்தைப் பொறுத்து நேரியல் அல்லாததாக இருக்கும்போது.

இந்த வேறுபாடு மோரிசன் இழுவைச் சுமையேற்றத்திற்கு குறிப்பாக முக்கியமானது.

14. அலை-நீரோட்ட சுமை பகுப்பாய்விற்கான ஒரு நடைமுறை பணிப்பாய்வு

எனவே, ஒரு நடைமுறைப் பொறியியல் பணிப்பாய்வை பின்வருமாறு சுருக்கமாகக் கூறலாம்:

படி 1 — நீர் மட்டத்தை உறுதிப்படுத்தவும்

தொடர்புடைய தேங்கிய நீர் அல்லது மழைநீர் குறிப்பு மட்டத்தை வரையறுத்து, அனைத்து உயரங்களும் ஒரே ஆதார மட்டத்தைப் பயன்படுத்துவதை உறுதிசெய்யவும்.

படி 2 — அலை மேற்பரப்பை வரையறுக்கவும்

மதிப்பிடப்படும் இடத்தில் உடனடி அலை ஏற்றத்தையும் கட்டத்தையும் கண்டறியவும்.

படி 3 — தற்போதைய சுயவிவரத்தை வரைபடமாக்குங்கள்

பொருந்தக்கூடிய நீரோட்ட-வடிவ மாற்றத்தைப் பயன்படுத்தி, உடனடி ஈரமான உயரத்திற்குரிய நீரோட்ட வேகத்தைக் கண்டறியவும்.

படி 4 — அலை இயக்கவியலைத் தீர்மானித்தல்

ஒரே இடத்திலும் ஒரே கட்டத்திலும், உள்ளூர் அலையால் தூண்டப்பட்ட திசைவேகம் மற்றும் முடுக்கத்தைக் கணக்கிடுங்கள்.

படி 5 — அலை மற்றும் நீரோட்ட வேகங்களை ஒன்றிணைத்தல்

ஒரு சீரான ஆள்கூறு அமைப்பில் திசையன் கூட்டலைச் செய்யவும்.

படி 6 — சார்பு ஓட்டத்தைத் தீர்மானித்தல்

உறுப்புகளின் திசைநிலையையும், பொருந்தக்கூடிய இடங்களில், கட்டமைப்பு இயக்கத்தையும் கணக்கில் கொள்ளவும்.

படி 7 — ஹைட்ரோடைனமிக் விசையைக் கணக்கிடுங்கள்

பொருத்தமான மோரிசன் அல்லது பிற ஹைட்ரோடைனமிக் சூத்திரத்தைப் பயன்படுத்துங்கள்.

படி 8 — திசைக் கூறுகளைச் சரிபார்க்கவும்

ஒவ்வொரு கட்டமைப்பு உறுப்புக்கும் சரியான செங்குத்து மற்றும் தொடுகோட்டு திசைவேகக் கூறுகள் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளனவா என்பதைச் சரிபார்க்கவும்.

படி 9 — SACS வெளியீட்டை மதிப்பாய்வு செய்யவும்

சுமை-வழக்கு பெயர்களை மட்டும் நம்பியிருக்காமல், அடிப்படை அனுமானங்களையும் வெளியீட்டு அளவுகளையும் சரிபார்க்கவும்.

படி 10 — பொருந்தக்கூடிய தரநிலையுடன் ஒப்பிட்டுச் சரிபார்க்கவும்

தொடர்புடைய API தேவைகள், திட்ட விவரக்குறிப்புகள், மென்பொருள் ஆவணங்கள் மற்றும் பகுப்பாய்வு அனுமானங்களை மதிப்பாய்வு செய்யவும்.

15. முக்கியக் குறிப்புகள்

அலை மற்றும் நீரோட்டச் சுமைகளைச் சரியான முறையில் கையாள்வது என்பது அடிப்படையில் ஒருகட்டமைப்புச் சுமைப் பிரச்சனையாக மாறுவதற்கு முன்பான நீர் இயக்கவியல் பிரச்சனை..

முக்கிய கொள்கைகள் பின்வருமாறு:

• அலை மற்றும் நீரோட்டத்தின் வேகங்கள் ஒரே இடத்திலும் நேரத்திலும் மதிப்பிடப்பட வேண்டும்.
• உடனடி திறந்த மேற்பரப்பு, குறிப்பு நீர் மட்டத்திலிருந்து வேறுபடும்போது, ​​நீரோட்ட விவரங்களை மாற்றியமைக்க வேண்டியிருக்கலாம்.
• மின்னோட்ட சுயவிவர நீட்சி, திசைவேக மாதிரி நிலையை மாற்றுகிறது; அது வெறுமனே ஒரு சீரான திசைவேகப் பெருக்கி அல்ல.
• அலை மற்றும் நீரோட்ட வேகங்கள் திசையன்களாக இணைக்கப்பட வேண்டும்.
• கட்டமைப்பு உறுப்பிற்குச் செங்குத்தான திசைவேகக் கூறு, மோரிசன் இழுவைக்கு முக்கியமானது.
• கட்டமைப்பு அசைவு தொடர்புடையதாக இருக்கும்போது, ​​நீருக்கும் அதன் பாகங்களுக்கும் இடையிலான சார்பு திசைவேகத்தைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.
• மோரிசன் இழுவை நேரியல் அல்லாதது, ஏனெனில் அது U|U| ஐச் சார்ந்துள்ளது.
• அலை மற்றும் நீரோட்ட இழுவிசையைத் தனித்தனியாகக் கணக்கிட்டு, அவற்றின் முடிவுகளைக் கூட்டுவது என்பது, ஒருங்கிணைந்த திசைவேகத்திலிருந்து இழுவிசையைக் கணக்கிடுவதற்குப் பொதுவாகச் சமமானதல்ல.
• மோரிசன் நிலைமப் பதத்திற்குத் தனி கவனம் தேவைப்படுகிறது, மேலும் அது எளிய திசைவேகத்தின் வர்க்கம் என்ற எடுத்துக்காட்டில் குறிப்பிடப்படவில்லை.
• தோற்றக்கால மதிப்பீட்டிற்குப் பயன்படுத்தப்படும் நடப்பு மதிப்புகளை, வேறு இடங்களில் பயன்படுத்தப்படும் தடுக்கப்பட்ட அல்லது வேறுவிதமாக மாற்றியமைக்கப்பட்ட நடப்பு மதிப்புகளுடன் தானாகவே குழப்பிக்கொள்ளக் கூடாது.
• கட்டமைப்புத் துலங்கல் மேற்பொருத்தம் என்பது, சுற்றுச்சூழல் நீரியக்கவியல் சுமைகளை எப்போதும் தனித்தனியாக உருவாக்கி நேரியல் முறையில் சேர்க்க முடியும் என்று பொருள்படுவதில்லை.
• ஒரு அலை-மின்னோட்டப் பகுப்பாய்வின் இயற்பியல் சரியான தன்மையைச் சரிபார்க்க, SACS சுமை-வழக்குப் பெயர்கள் மட்டும் போதுமானவை அல்ல.

முடிவு

அலை-நீரோட்டச் சுமை இணைப்பில் உள்ள முக்கியப் பிரச்சினை, இரண்டு விசைகளைக் கூட்ட முடியுமா என்பது மட்டுமல்ல.

மிகவும் அடிப்படையான கேள்வி இதுதான்:

ஒரே இடத்தில், ஒரே கணத்தில், அந்தக் கட்டமைப்பு உறுப்பைச் சுற்றி நீர் உண்மையில் எவ்வாறு நகர்கிறது?

தற்போதைய-சுயவிவர நீட்சி தீர்மானிக்கிறதுமின்னோட்டத்தின் திசைவேகம் எங்கே பெறப்பட வேண்டும்.

திசையன் சேர்க்கை தீர்மானிக்கிறதுஅலை மற்றும் நீரோட்ட வேகங்கள் எவ்வாறு ஒன்றோடொன்று தொடர்பு கொள்கின்றன.

மோரிசன் சமன்பாடு தீர்மானிக்கிறதுஇதன் விளைவாக ஏற்படும் நீரின் இயக்கம் எவ்வாறு ஹைட்ரோடைனமிக் விசையாக மாற்றப்படுகிறது.

இந்தப் படிகள் இயற்பியல் ரீதியாக ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்டுள்ளன, மேலும் பொதுவாக, தனித்தனியாகக் கணக்கிடப்பட்ட இரண்டு சுற்றுச்சூழல் சுமை முடிவுகளைச் சேர்ப்பதன் மூலம் இவற்றை எளிமையாக மாற்றிவிட முடியாது.

நம்பகமான கடல்சார் கட்டமைப்புப் பகுப்பாய்விற்காக, பொறியாளர்கள் முழுமையான செயல்முறையையும் ஆய்வு செய்ய வேண்டும்:

நீர் மட்டம் → நீரோட்ட வடிவம் → அலை இயக்கவியல் → அலை-நீரோட்ட திசைவேகக் கலவை → உறுப்பின் சார்பு திசைவேகம் → நீரியக்க விசை → கட்டமைப்புத் துலங்கல்

இந்த அணுகுமுறை, ஒருங்கிணைந்த அலை மற்றும் நீரோட்டச் சுமைக்கு உட்பட்ட கடலோரக் குழாய் அமைப்புகளைப் பகுப்பாய்வு செய்வதற்கு, இயற்பியல் ரீதியாக மிகவும் சீரான ஒரு அடிப்படையை வழங்குகிறது.

அடிக்கடி கேட்கப்படும் கேள்விகள்

அலை மற்றும் நீரோட்டச் சுமைகளை வெறுமனே ஒன்றாகக் கூட்ட முடியுமா?

எல்லா நேர்வுகளிலும் அவ்வாறு இருப்பதில்லை. மோரிசன் இழுவைச் சுமைக்கு, நீரியக்கவியல் இழுவையைக் கணக்கிடுவதற்கு முன், அலை மற்றும் நீரோட்ட வேகங்கள் பொதுவாக இணைக்கப்பட வேண்டும், ஏனெனில் இழுவிசையானது வேகத்தைச் சார்ந்து நேரியல் அல்லாத முறையில் அமைகிறது.

தற்போதைய சுயவிவர நீட்சி என்றால் என்ன?

அலைகளின் காரணமாக நீரின் மேற்பரப்பு உயரம் மாறும் போது, ​​அசல் நீரோட்ட வேக விவரத்தை, அந்த கணத்தில் ஈரமான நீர்த்தம்பத்துடன் வரைபடமாக்கும் ஒரு முறையே நீரோட்ட விவர நீட்சி ஆகும்.

மின்னோட்ட நீட்சி என்பது திசைவேகத்தை ஒரு அளவு காரணியால் பெருக்குவதா?

இல்லை. பொதுவாக, நீட்சி என்பது அசல் வரைபடத்திலிருந்து தற்போதைய திசைவேகம் பெறப்படும் உயரத்தை மாற்றுகிறது. இதை, ஒவ்வொரு திசைவேகத்தையும் ஒரு பொதுவான காரணியால் பெருக்குவதாக மட்டும் புரிந்துகொள்ளக் கூடாது.

அலை இயக்கவியலுக்கும் நீரோட்டப் பரவல் நீட்சிக்கும் என்ன வேறுபாடு?

அலை இயக்கவியல் என்பது அலை இயக்கத்துடன் தொடர்புடைய திசைவேகம் மற்றும் முடுக்கத்தை விவரிக்கிறது. நீரோட்டப் பரவல் நீட்சி என்பது, ஒரு குறிப்பிட்ட நீரோட்டப் பரவல் உடனடி நீர்த்தம்பத்தில் எவ்வாறு பிரதிபலிக்கப்படுகிறது என்பதை மாற்றியமைக்கிறது. அவை வெவ்வேறு இயற்பியல் செயல்முறைகளுடன் தொடர்புடையவை.

அலையும் நீரோட்டமும் இணையும்போது மோரிசன் இழுவிசை ஏன் குறிப்பிடத்தக்க அளவில் மாறுகிறது?

ஏனெனில் இழுவிசைப் பதமானது U|U| வழியாகச் செல்லும் குறியிடப்பட்ட சார்பு திசைவேகத்தைச் சார்ந்துள்ளது. எனவே, அலை மற்றும் நீரோட்ட இழுவிசைகள் தனித்தனியாகக் கணக்கிடப்படும்போது இல்லாத குறுக்குப் பதங்களை ஒருங்கிணைந்த திசைவேகம் உருவாக்கக்கூடும்.

அலை மற்றும் நீரோட்டத்தின் திசை முக்கியமா?

ஆம். அலை மற்றும் நீரோட்ட வேகங்கள் திசையன்களாகக் கருதப்பட வேண்டும். அவற்றின் சார்புத் திசையானது, அதன் விளைவான வேகத்தையும், அதன் விளைவாக நீரியக்க விசையையும் பாதிக்கிறது.

ஒவ்வொரு கட்டமைப்பு உறுப்புக்கும் மொத்த நீரின் வேகத்தைப் பயன்படுத்த வேண்டுமா?

அப்படியிருக்க வேண்டிய அவசியமில்லை. மெல்லிய குழாய் வடிவ உறுப்புகளைப் பொறுத்தவரை, அந்த உறுப்பிற்குச் செங்குத்தான திசைவேகக் கூறு, குறுக்கு இழுவிசைக்கு குறிப்பாகத் தொடர்புடையதாக இருக்கிறது. எனவே, உறுப்பின் திசையமைப்பைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்.

SACS-ஆல் அலை மற்றும் மின்னோட்ட இடைவினையைத் தானாகவே கையாள முடியுமா?

சரியான செயலாக்க முறை, SACS பதிப்பு, பகுப்பாய்வு அமைப்புகள், உள்ளீட்டு வரையறைகள் மற்றும் தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட வழிமுறை ஆகியவற்றைப் பொறுத்தது. பொறியாளர்கள் ஒரு பணிச்சுமை நிகழ்வின் பெயரை மட்டும் சார்ந்திருக்காமல், தொடர்புடைய மென்பொருள் ஆவணங்களையும் வெளியீட்டையும் சரிபார்க்க வேண்டும்.

அலை-நீரோட்டச் சுமைச் சேர்க்கையும், கட்டமைப்புச் சுமை மேற்பொருந்தலும் ஒன்றா?

இல்லை. பொருத்தமான நேரியல் அனுமானங்களின் கீழ் கட்டமைப்புத் துலங்கலை மேற்பொருத்த முடியும், ஆனால் நீரியக்க விசை உருவாக்கம் நேரியல் அல்லாததாக இருக்கலாம். எனவே, சுற்றுச்சூழல் சுமை உருவாக்கம் மற்றும் கட்டமைப்புத் துலங்கல் மேற்பொருத்தம் ஆகியவற்றைத் தனித்தனி கருத்துகளாகக் கருத வேண்டும்.